Истории яхт-клуба

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

12 апреля. Проснулись, впервые после выхода из Николаева ночную вахту не несли. Тихое утро, море цвета итальянской лазури, и из этой синевы появился четкий силуэт, и к левому борту ошвартовалась яхта из Одессы «Маэстро». У яхты есть своя история.

Построена в Новой Зеландии по проекту Брюса Ферра, человека из парусной энциклопедии. Яхта стала чемпионом мира с австралийским экипажем в классе однотонников. Чемпионы заказали себе новую яхту, а на будущего «Маэстро» нашлось много покупателей. Решающее слово было за конструктором, и он отдал предпочтение Одессе. Заплатив 300 тыс. долларов, одесситы стали владельцами замечательного судна.

Заметьте, только речь заходит «за одесситов», сразу появляется необходимость произносить некие цифры, и все в тысячах долларов. Наш домотканый «Икар» родился как бы сам по себе, и на его появление финансовые затраты не понадобились. Это такая городская тенденция.

В рейсе 1992 года капитаном «Маэстро» был Олег Сташкевич, и с ним 8 членов экипажа. Вот как об этой яхте писала «Комсомольская правда» от 25 апреля 1992 года: «Маэстро» лаконична, как меч. В кубрике пусто. А где камбуз? Ведь пять месяцев в море. Газовая горелка, пара термосов. Во время гонки есть некогда. А поспать между вахтами? Несколько сетчатых гамаков». И еще из той же статьи: «Журнал «Плейбой» предложил одесским яхтсменам: «На год полное валютное обеспечение, включая провиант, ремонт, гостиницы в портах. А также по 150 тысяч долларов на человека. При одном условии. Каждому будет нанесена на лоб татуировка — название журнала и голова кролика со стоячими ушами. После завершения плавания безболезненная пластическая операция, и татуировка будет начисто выведена». Капитан ответил: «Согласен, только не на голове, а на заднице, и тогда можно без выведения». Таким образом, мы видим, как экипаж «Маэстро» отказался от 2 млн. долларов. А ведь правда — у советских особая гордость.

Весь день судовые работы, а вечером встреча с земляками на борту «Икара». В то время, когда ночь стала ранним утром, капитан покинул персональную выгородку, гордо именуемую каютой, и посоветовал обоим экипажам хоть пару часиков поспать. Поверьте, никакие охотничьи рассказы не могут сравниться с яхтенной травлей, особенно если это одесситы и николаевцы после двух недель в море и впереди штормовые моря и дальние страны. Вот когда нужно переводить часы, чтоб в сутках было как минимум 30 часов. В 1992 году легко мечталось.

13 апреля. После обеда все в город, а первый и старший помощники приглашены на ланч. Приглашающая сторона — старинный американский барк. Это уже настоящая светская жизнь, не то что в собственном кокпите с одесситами водку пить.

На «Икаре» существует правило: перед приходом в порт составляется график суточных вахт. Это делается для того, чтобы потом, когда появится календарь культурной программы в посещаемых портах, все знали свой рабочий день и не могли упрекнуть составляющего график в предвзятости.

15 апреля. Прогрели двигатель, отошли от причала для перешвартовки. Потихоньку собирается парусный флот. Ошвартовались в указанном организаторами месте рядом с греческой яхтой. Свежий ветер, и у грека пополз якорь. Аврал, и икаровский экипаж в лучших традициях интернационализма помог соседям.

В полдень — церемония открытия регаты. Под российским флагом— «Паллада», из Украины— «Товарищ», он несет на кормовом флагштоке красный флаг уже несуществующего СССР, а на фале между фок- и грот-мачтами — украинский желто-голубой. «Икар» и «Маэстро» — под украинским «державным». Окружающее «Икар» пространство празднично заполнено до предела. Старший на рейде — роскошный парусник из Ливорно «Америго Веспуччи». Барк носит имя итальянского моряка, именем которого названа открытая Колумбом Америка. Учитывая популярность Колумба во всем мире, странно, что главным на этом празднике («Колумбус- 92») судно с именем Америго на борту. Оказывается, в Италии было парусное учебное судно «Христофор Колумб». Вот как об этих двух судах написано в справочнике «Военные флота 1940 года»: «Америго Веспуччи» построен в 1931 году, он является улучшенным типом «Колумба». «Христофор Колумб»— специально построенный в 1928 году парусный корабль.

Оказывается, по репарации Советскому Союзу были переданы Италией печально известный трагической гибелью в 1955 году «Джулио Чезаре» (линкор «Новороссийск»), четыре подводные лодки и гордость военно-морского флота Италии — учебное парусное судно из Ливорно «Христофор Колумб». На нем начинали морскую службу многие из тех человекорыб, которые вошли в состав 10-й флотилии МАС, а также сам любимец Муссолини, подводный диверсант №1 «Черный Князь» Боргезе, скорей всего, приложивший руку к трагической гибели линкора на севастопольском рейде.

В 1949 году в итальянской печати появились сообщения о том, что итальянские суда в порты Советской России не дойдут, а будут взорваны на переходе. Судьба «Христофора Колумба» на Черном море была простой. Назвали «Дунаем». Числился учебным судном, использовался как база для проведения парусных соревнований. Николаевские яхтсмены старшего поколения жили на нем во время парусных регат до шестидесятого года. Яхт-клубовский устный фольклор об итальянском прошлом и безвестной кончине учебного судна «Дунай» молчит. И только на старой фотографии одесского яхтсмена-фотографа А. Котляревского, которая сохранилась в яхтенном архиве М. В. Григорьева, я увидел фото с характерным узнаваемым силуэтом. Дальнейшую судьбу «Христофора Колумба» — «Дуная» можно предположить: в начале шестидесятых его, скорей всего, порезали на металлолом. В Одесском музее флота хранятся два его бронзовых кнехта.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41