Истории яхт-клуба

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41

Теперь необходимо вспомнить яхту «Арктика-2».

В 1973 году в Польше кораблестроительным институтом была приобретена яхта. Первым ее капитаном и человеком, давшим имя «Арктика», был Юрий Петрович Синько. Яхтенная жизнь Юрия Петровича, кроме успешного участия в самых различных спортивных регатах, известна яхтенному сообществу еще и участиями в дальних спортивных плаваниях.

Он был помощником капитана на первой довоенной «Арктике», капитаном крупнейшей в Советском Союзе яхты «Антарктика» и капитаном «Арктики-2».

Судьба её была уникальной. С благословения ректора НКИ Михаила Николаевича Александрова «Арктика» отправилась в дальнее спортивное плавание в югославский порт Сплит. Таким образом, это была первая советская яхта, прошедшая проливы Босфор и Дарданеллы. Это сейчас по этому поводу можно свысока иронизировать. В 1976 году это плавание было предметом зависти у яхтсменов всего Советского Союза.

В 1978 году «Арктика» была первой отечественной яхтой, прошедшей Гибралтарский пролив. Она вошла в Атлантический океан, пришла на Канарские острова и вернулась в Николаев.

Таким образом, «Арктика», ведомая капитаном Немировым, стала той яхтой, которая открыла путь своему последователю «Икару» в первое в стране кругосветное плавание.

Ко всему вышесказанному хочется добавить: учителя географии в городе Николаеве имеют редкую возможность сказать своим ученикам о том, что Антарктику миру открыли два жителя нашего города — Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен и Михаил Петрович Лазарев.

А николаевский яхт-клуб скромно подчеркнул это только названиями своих яхт.

1947 год. Год тяжелый, досыта не ели, и тем не менее яхт-клуб был очень посещаемым. Зимой — хоккейный матч с Кировоградом, победили хозяева 3:1. Открытие летнего сезона. Играет сборный духовой оркестр ремесленных училищ. Сцены из спектаклей театра им. Чкалова. Соревнование по гребле. Среди мужчин победителем стал М. Маркович на дистанции 1000 м. Среди женщин — Данилова. Главное событие открытия сезона — парусные гонки. Призерами стали экипажи капитанов Солодкого, Серафимова, Тараканова, Синько и Суслова. За зиму яхт-клубовскими мастерами построено 10 шлюпок. Бубнов и Цыбин вошли в состав сборной Украины. В последующем первенстве СССР на парной двойке, построенной в яхт-клубе, стали чемпионами СССР. В сентябре — первенство Украины. На «М-20» первый среди женщин экипаж Е. А. Ивановой, среди мужчин — Ю. П. Синько. Командный итог: первое место — Николаев, второе — Киев, третье — Одесса.

5 октября. Впервые всесоюзные парусные соревнования были не командные, а личные. На заводе им. 61 Коммунара были построены шесть яхт типа «Л-3», шесть шверботов типа «М-20», четыре яхты типа «Л-4» («Русалка» капитана Мащенко еще сегодня, в 2004 году, находится в нормальном состоянии), и 15 шверботов типа «Ерш». Это уже целый флот.

Областная газета летом 1947 года писала: «Вскоре общественность Николаева отметит шестидесятилетие яхт-клуба. Создан оргкомитет. Проводится реставрация архитектурных украшений здания. Готовится диаграмма, которая осветит спортивные достижения «парусников» старейшего на Украине яхт-клуба. Ветеран парусного спорта т. Квитка работает над историческим очерком». Таким образом, нам становятся известными два человека, которые писали об истории яхт-клуба в первые шестьдесят лет его существования. К 20-летию — секретарь Голубев, и к 60-летию —Квитка.

В 1947 году в области было организовано три филиала яхт-клуба — в Вознесенске, Новой Одессе и Очакове. Каждому филиалу подарили по шверботу и гребной шлюпке. Происходило все предельно просто. Опытные яхтсмены садились в швербот, брали на буксир шлюпку и шли своим ходом на подшефную акваторию. Там собиралась молодежь, им демонстрировали возможности лодки и умение экипажа. От желающих «записаться» не было отбоя.

Летом 1948 года стартовала парусная эстафета «Николаев— Москва». Старт первого почетного этапа был в яхт-клубе. Стартовали лучшие. В лимане слабые переменные ветра. С выходом в море у Очакова резкий шторм до 7 баллов. С почетной миссией справились. Одесситы, участники второго этапа, ждали подхода николаевских яхт в море на линии старта и тут же после передачи эстафеты тронулись в путь. Здорово придумано: задействованы яхт-клубы и водные станции по всему маршруту. Ощущение плеча и единства на огромной территории. Вот оно, чувство Родины.

Тем же летом успешное выступление на первенстве Советского Союза. На «Л-3», рулевой Горбаченко В.,— 2-е место, на «М-20», Синько, — 3-є место, среди женщин на «М-20», Иванова, — 2-е место. Им было присвоено звание «Мастер спорта СССР».

В ноябре завершающая сезон парусная гонка, а в декабре — первый хоккейный матч. Яхт-клуб работал практически без межсезонья.

1949 год. Призером первенства Украины стал Александр Николаевич Голайко. Его яхтенные увлечения начались в 1938 году. В 1941 году стал инструктором. Потом перерыв на войну, участвовал во взятии Берлина. После войны вернулся в яхт-клуб, и тут выяснилось, что возрождающемуся флоту нужны паруса. Александр Николаевич освоил эту очень непростую профессию, кроме того, он обучал яхтенных рулевых. Своих учеников настраивал только на победу. После изнурительных тренировок накануне соревнований ночами усовершенствовал, перешивал паруса, устранял выявленные недостатки в оснащении яхт. Для этих работ обязательно привлекал спортсменов. И уже после первой гонки можно было увидеть результат. Часто в день, предшествующий гонке, команда вместе с тренером Голайко засыпала прямо в парусной мастерской на старой парусине.

Зачастую Александр Николаевич организовывал многодневные крейсерские походы. Жизнь на борту яхты приучала спортсменов тоньше чувствовать свой корабль и малейшие нюансы взаимодействия ветра, волны, работы мачты и такелажа. Даже простая загрузка продовольственных запасов требовала определенного искусства. Кроме этого, изучение течений, ветров, особенностей береговой линии. Мальчишки в походе становились мужчинами. После похода— встреча в яхт-клубовской кают-компании, «разбор полетов», игры в биллиард, шахматы. Александр Николаевич собирал литературу о спортивном судостроении и все, имеющее отношение к парусу. На многие годы он стал живой историей, консультантом и автором множества идей. Его ученики стали гордостью «николаевского паруса»: Воробьева, Голяк, Дегтярь, Диденко, Макаров, Мартыненко, Нарынская, Шепетуха, Немиров, Фетисов, Терняк. К Александру Николаевичу обращались спортсмены из всей тогда огромной страны, и он кроил, рассчитывал оптимальные конструкции парусов.

Г. Нарынская и Б. Фетисов по сегодняшний день помогают многим своим высоким искусством парусных мастеров и имеют своих учеников. Вернувшись с плавания на «Икаре» в «Рейс-2000», встретил на улице еще одного ученика Александра Николаевича — Володю Терняка, первый вопрос: «Как паруса? ». Яхта в океане и паруса, сшитые мастерами, в штормы и штили выдерживают экзамен. Терняк шил паруса в далекой Тасмании в яхт-клубе Хобарта. Комплект, сшитый им, по сей день входит в парусный гардероб «Икара».

Далее о Голайко. Он был чемпионом Украины и победитєлєм всєсоюзных соревнований. В 1949 году был тренером кандидатов в сборную команду Советского Союза. Это очень непростое и ответственное дело — увидеть среди способных самых талантливых и выбрать в сборную самых достойных. Александр Николаевич с этим справился.

В 1949 году в Херсоне была приобретена яхта с краснодеревным корпусом. За ней на яхте «Эстония» отправился капитан Куракин Ю.М., сын участника фантастических походов на ялах. И обновка на буксире была доставлена в Николаев. Весной из Ленинграда привезли изготовленные для наших спортсменов байдарки. В яхт-клубе провели сбор тренеров по гребле. Начала работать школа плавания и водно-моторного спорта. Провели парусную эстафету, участвовали «Ерши», «Эмки», «Л-3». Победителями стали: Синько, Каменский, Куракин, Крючков.

И, наконец, отпраздновали 60-летие яхт-клуба. В программе показательные выступления гимнастов, фехтовальщиков, гонки моторных лодок, гребных судов, встречи по боксу, плаванию, баскетболу, водному поло, теннису. Главное событие юбилея — Первенство всесоюзного общества «Судостроитель». 1-е место занял Ленинград, 2-е — завод им. Носенко, 3-е — завод им. 61 Коммунара. В октябре состоялось лично-командное первенство СССР по парусному спорту. 1-е место— Ленинград, 2-е место — Москва, 3-е место — сборная Украины, укомплектованная в большинстве своем николаевскими яхтсменами; 4-е место — Эстония, 5-е — Латвия, 6-е — РСФСР, 7-е — Азербайджан. Авторитет столиц и могучая материальная база Ленинграда и Москвы оказались непреодолимым препятствием для наших спортсменов.

К зимнему сезону 1949-50 гг. были приобретены несколько теннисных столов, 100 пар коньков, 20 хоккейных шайб. Из Таллинна привезли два буера, шесть изготовили своими руками.

1949 год, парусная гонка в Севастополе. Из Николаева экипаж, возглавляемый Николаем Лариным. Несмотря на слабый ветер, николаевский швербот сантиметр за сантиметром уходит вперед. Хозяевам акватории обидно, и тут большая севастопольская яхта «Зарница» своими огромными парусами умышленно перекрыла ветер. Последовала мгновенная реакция капитана Ларина: растравили шкоты, и яхта-помеха, не реализовав коварный замысел, беспомощно и бесполезно прошла вперед. А николаевский швербот, ехидно хихикая, продолжил свой победный путь. Через некоторое время старт гонки. Якорь за что-то зацепился. Тянули всем экипажем — никак. Нырнули, отцепили. А в это время яхтенная кавалькада стартовала и ушла вперед. Значительный отрыв. Опять тонкая кропотливая работа экипажа. И снова Ларин — первый.

В предвоенные годы Николай Васильевич Ларин ходил на яхте «Октябрь» вместе со знаменитым подводником, Героем Советского Союза Н. П. Египко. В 1939 году был призван на военную службу и отслужил семь, пожалуй, самых сложных за историю Советской Армии лет. В конце апреля 1945 года трое из известных нам николаевских яхтсменов — Н. В. Ларин, А. Н. Голайко, Ю. М. Рахович — с боями вошли в Берлин. Яхт-клуб помнил Колю Ларина, вернувшись домой, он сразу же был включен в сборную области для участия в первенстве СССР.

В мае 1950 года пять крейсерских яхт с группой спортсменов отправились в Ольвию. Их сопровождали киношники из Московской студии документальных фильмов. В течение нескольких дней был снят фильм о жизни Николаевского яхт-клуба для киножурнала «Новости спорта».

8 июня 1950 года был дан старт Всесоюзным заочным парусным гонкам. Гонка длилась 24 часа, за это время яхта «Нептун», управляемая А. Н. Голайко, прошла 124 мили, значительно опередив спортсменов Москвы, Киева, Таллинна и многих других городов.

В августе 1950 года — переход николаевских яхт в Феодосию для участия в Черноморской регате. Победителями стали Н. В. Ларин и В. Г. Ильченко. Им было присвоено звание «Мастер спорта СССР».

В. Г. Ильченко с молодых лет под руководством своего отца работал шлюпочным мастером на заводе имени Андрэ Марти. Во время войны служил в шлюпочных мастерских Черноморского флота. После освобождения города работал в яхт-клубе, восстанавливал спортивный флот. Строил яхты, шлюпки, делал весла для гребцов Олимпийской сборной СССР. В последующие годы строил для города детский городок «Сказка». Работал на яхтенной верфи «Акватон». Возглавил строительство запорожской чайки «Эней». Опыта постройки подобных судов ни у кого из наших современников нет. Опираясь на огромный сохраняемый в семье опыт, профессионализм и интуицию мастера, чайку Василий Гаврилович построил. К сожалению, киевские казаки угнали ее в туманную даль, и дальнейшая ее судьба неведома. На закладной бронзовой доске чайки надпись: «Главный строитель — В. Г. Ильченко, строитель — И. И. Маковеенко». Необходимо заметить: Иван Иванович Маковеенко, один из старейших в городе шлюпочников, с огромным уважением и благодарностью чтит память своего учителя.

Василий Гаврилович был призером и победителем республиканских соревнований, дважды чемпионом Украины и дважды побеждал во всесоюзной Черноморской регате.

1953 год, яхт-клубовский флот растет. Василий Гаврилович строит невиданные землякам гоночные яхты типа «Звездный». Это небольшая килевая яхта международного класса, ее спроектировал американский конструктор В. Гарднер.

В июне 10 яхт отправились в крейсерское плавание «Николаев — Херсон — Одесса». Флагманом этого плавания был Федор Васильевич Голяк. Мальчишкой служил юнгой на Балтийском флоте, потом сигнальщиком на эсминце «Отличный», на учебном судне «Свирь», на крейсере «Чкалов». После войны участвовал в разминировании Финского залива. После демобилизации хотел поступить в ХМУ, но не прошел медицинскую комиссию.

Сказалось тяжелое военное детство. Окончил НКИ и стал работать на заводе им. 61 Коммунара.

Федор Васильевич участвовал в парусных гонках, неоднократно был призером и победителем.

Но главной его страстью были дальние спортивные плавания. Имея солидный военно- морской опыт, плавания проводил с максимальной пользой для экипажа. Предварительно обсуждался маршрут, а потом на практике изучали особенности проходимых акваторий, ограждение каналов, течения, преобладающие ветры, устройство яхты и многое другое. Строго требовал выполнения распорядка дня. Утром, невзирая ни на что — зарядка, приборка, завтрак.

Федор Васильевич, завершая походы, писал отчеты, в которых характеризировал своих подопечных. Вот одна из его записей: «Немиров Б.С., рулевой первого класса, помощник капитана, с обязанностями справился успешно, дисциплинирован. Хорошо зарекомендовал себя при практическом изучении лоции района плавания. Впредь может назначаться в подобных плаваниях помощником капитана или капитаном». Смею предположить, что с Б. С. Немировым его связывала любовь к дальним крейсерским плаваниям.

Очень важно в яхт-клубовском активе иметь такого человека. Б. С. Немиров, совершив кругосветное и сверхдальние океанские плавания, чтит память своего старшего товарища, и наверняка знания, опыт и энергия Федора Васильевича самым прямым образом повлияли на дальнейшую яхтенную судьбу Бориса Степановича Немирова и членов экипажа нашей заслуженной яхты «Икар».

Федору Васильевичу Голяку первому на Украине было присвоено звание «Мастер спорта СССР» за дальние спортивные плавания. Главной его мечтой было кругосветное плавание. В связи с этим он вел большую переписку с Москвой, Ленинградом. Любил море, природу, был настоящим книжником, занимался фотографией. Его главным стремлением было не ограничиваться обыденным кругом жизни. С флотской юности главным стал девиз: «Сам погибай, а товарища выручай». Сидя в мягком кресле, можно поиронизировать по поводу девиза. Но жизнь на военном корабле или на яхте в океанском походе часто зависит именно от выполнения этого старинного морского завета.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41