Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Есть на заводе и особая категория молодежи — воины-интернационалисты. Их больше пятидесяти. Неся тяжелую службу вдали от родного города, они не порывали связи с заводом, с коллективом, где работали, откуда ушли в армию.

Виктор Корниенко, работавший до армии сборщиком-достройщиком, писал из Афганистана своим друзьям: «Мне еще не приходилось бывать в схватках с душманами, но я всегда готов выступить против этого страшного врага».

Отслужив в армии, многие ребята вернулись на завод, к своим друзьям. Это — Саша Бахметьев, Сергей Николаев, Володя Захарко, Гриша Осипов, Николай Згирий, Леонид Сук, Василий Семченко, Ибрагим Джафаров и многие другие. И где бы они ни работали: на сборке и сварке корпусов металлических судов, монтаже механизмов, изготовлении трубопроводов или мебели — на них всегда можно положиться.

Но вернулись не все. Смертью храбрых в тяжелых боях с душманами пали Женя Шевченко, Юра Тринько и Сергей Кравченко. Тяжела утрата, велико горе, постигшее их родных, близких, друзей и всех, кто их знал.

Большую патриотически-воспитательную работу проводят воины-интернационалисты, прошедшие суровую школу в Афганистане, среди молодежи, допризывников, в подшефных школах, по месту работы. В городе, на базе одной из школ, создан патриотический подростковый клуб «Крылья Родины», где ребята вместе с бывшими афганцами постигают азы военного дела. В августе 1988 года 10 ребят из клуба со своими шефами на бронетранспортере, выданном клубу военкоматом, отправились в Новороссийск на Всесоюзный слет бывших воинов-интернационалистов.

Биография заводской комсомольской организации богата трудовыми победами и ударными делами. Пожалуй, на заводе нет таких дел и начинаний, которые не находили бы самого горячего отклика в молодых сердцах. Комсомольцы завода — это передовой, ударный отряд. Они всегда там, где трудно, там, где это очень необходимо — будь’ то корабль, стройка, село.

Молодежь завода — это продолжение нашей истории, наше будущее, наша надежда. Это им трудиться на обновленном заводе, строить могучие корабли. Старшее поколение уверено, что молодежь их не подведет. Своим трудом, самоотверженностью нынешнее поколение молодых людей доказывает, что они — достойная смена своим отцам и дедам.

Из предыдущих глав книги читатель узнал, какой была верфь на Ингуле на протяжении 200 лет ее существования. В ее деятельности были и большие подъемы, и не меньшие спады. Менялись строившиеся на ней суда, менялись и производственные мощности верфи, каждый раз соответствуя своей эпохе. Верфь реконструировалась, и не один раз. Наиболее значительная реконструкция, а по существу создание нового завода, одного из лучших в Европе, произошла в 1911— 1912 годах.

В период Великой Отечественной войны завод был разрушен до основания. После войны был построен новый завод, однако он мало чем отличался от того, который был сооружен в начале века. В 1960-е годы на правом берегу Ингула было создано достроечно-монтажное производство для постройки и испытания рефрижераторов, обновлено энергетическое и транспортное хозяйство завода, построены современные бытовые корпуса, столовые.

Во время реконструкции 1960-х годов были обновлены и частично модернизированы основные фонды завода. Это позволило значительно увеличить выпуск судов, другой продукции. Но время шло, план по объему производства постоянно рос. Становилось ясно, что уже к концу 1970-х годов за счет простой интенсификации труда и внедрения новых технических и технологических решений на отдельных производственных участках завод не сможет выполнить план.

Корпусное производство, созданное в начале века и отвечавшее тогда самому передовому уровню технологии (при клепаном судостроении), а в наше время приспособленное для сварного судостроения, характеризуется противопоточностью, что мешает правильно организовать производство. К тому же технологическое оборудование корпусообрабатывающего производства не соответствует прогрессивным методам работы. Размеры пролетов не обеспечивают прямоточного движения деталей, не позволяют обрабатывать крупногабаритные листы, устанавливать механизированные линии. Расположение цеха обработки металла между стапелем и сборочно-сварочным цехом, открытые склады комплектации, разбросанные по всему заводу, также сдерживают развитие корпусного производства.

Небольшие размеры пролетов и недостаточная грузоподъемность кранов в сборочно-сварочном цехе не позволяют укрупнять собираемые секции. В связи с этим технический уровень корпусного производства оказался значительно ниже среднего в отрасли, а уровень корпусных производств заводов «Океан», «Залив» или Херсонского судостроительного для завода им. 61 коммунара просто недосягаем.

Не лучше обстоит дело и в стапельном производстве: недостаточная грузоподъемность кранов на первом и втором стапелях и малая высота их подъема не дают возможности формировать корпуса судов из насыщенных укрупненных модулей. Но дело не только в этом. Назревает еще одна не менее важная, если не самая главная, проблема — старение металлоконструкций шатрового эллинга. Эллинг построен еще в 1912 году, и в его верхнюю часть доступа практически нет. Нет и возможности бороться со все больше развивающейся коррозией. Трудно сказать, сколько лет еще смогут исправно нести службу его ажурные конструкции. Наступит время, а похоже, что это будет скоро, когда придется ограничить и без того малую грузоподъемность существующих кранов, а затем и вовсе прекратить эксплуатацию эллинга.

Малая грузоподъемность кранов, обслуживающих первые два стапеля, не позволяет собирать и грузить на строящиеся суда укрупненные блоки надстроек, корпуса, агрегаты механизмов, главные дизели в собранном виде. И это в то время, когда на всех близлежащих заводах Южного региона без каких-либо затруднений на строящиеся суда грузят блоки корпусов, агрегаты и механизмы массой 200—500 и даже 1500 т.

Так что проблем у некогда процветавшего завода скопилось немало, и их нужно решать, причем решать не откладывая. Потребовалось много времени, настойчивости, энергии, чтобы доказать вышестоящим инстанциям, да еще в эпоху застоя, о крайней необходимости большой реконструкции завода, самой большой из всех, которые проводились за все 200 лет существования верфи на Ингуле. Много времени ушло на поиски технических решений, на выбор оптимального варианта реконструкции, позволяющего при минимальных затратах получить максимальный экономический эффект и наиболее высокий технический уровень.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67