Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

В монтажном производстве был внедрен имитационный способ постройки и испытания систем, устройств и механизмов, использована потоконаправляющая камера для испытания главной силовой установки на рефрижераторных судах у стенки завода. В результате широкого применения этих прогрессивных процессов повысилась надежность испытываемой техники, сократилось время ходовых испытаний судов.

Конструкторы, технологи, работники цехов много сделали для того, чтобы повысить производительность труда в достроечном производстве. В 1960-е годы на заводе для зашивки помещений вместо фанеры начали применять листы из алюминиево-магниевых сплавов. Позже на смену этим листам пришел слоистый пластик, а затем и металлопласт.

В 1960-е годы на заводе стали широко использовать синтетические изоляционные материалы, которыми заменили дорогостоящие импортные из пробкового дерева, появились синтетические краски, пластмассовая мебель и пластмассовые раскладки. Но наиболее удобной оказалась трехслойная мебель, которую и сейчас устанавливают на всех судах.

Крупным достижением в достроечном производстве следует считать внедрение в 1980 году зашивки помещений панелями из негорючего материала, облицованного декоративным пластиком по так называемой модульной системе. А в 1986 году на заводе перешли к блок-модульному способу формирования помещений. Этот способ был разработан специалистами Николаевского филиала ЦНИИ ТС и впервые внедрен на заводе им. 61 коммунара. Способ очень перспективен и найдет широкое применение на судостроительных заводах.

В 1985 году на заводе также в содружестве с Николаевским филиалом внедрен новый способ изоляции рефрижераторных трюмов. Говоря о техническом прогрессе в монтажном и достроечном производствах, надо отметить и тех специалистов, которые отдали много сил развитию новых технологий, внедрению прогрессивных способов выполнения работ. Это заместитель главного технолога завода М. Я. Генин, ведущие технологии Е. П. Терентьев, Л. П. Христенко, П. А. Черно, А. М. Напольников, работники цехов В. П. Иванов, И. В. Ткаченко, М. В. Григорьев, а также сотрудники Николаевского филиала ЦНИИ ТС Б. Н. Босый, B. А. Ткаченко, В. А. Акулов, Ю. А. Иванов.

Многие годы главным технологом завода работал инженер C. И. Герасимов. Трудолюбивый и знающий человек, он пользовался большим уважением у коллектива. При его непосредственном участии на заводе были внедрены новые высокопроизводительные технологические процессы. Сергей Иванович всегда поддерживал передовые идеи и отстаивал их в высших инстанциях. Некоторые из них и сегодня используются при реконструкции завода.

Прогрессивные технологические процессы, средства механизации нашли широкое применение и в механических цехах завода. Оснащение цехов универсальными сборочными приспособлениями, внедрение алмазной заточки и доводки режущего инструмента, использование многочисленных средств технического обеспечения способствовали росту производительности труда, повышению качества изделий. Но наиболее важным достижением завода в области механизации и автоматизации производственных процессов в машиностроении стало создание в 1966 году автоматизированной линии по изготовлению скоб-мостов и подвесок для крепления корабельных электротрасс.

В это время широко внедрялась система регионального кооперирования между заводами по изготовлению всевозможных дельных вещей и изделий насыщения. Заводу им. 61 коммунара было поручено изготавливать в порядке кооперации детали крепления электротрасс. В течение года таких деталей нужно было выпустить несколько миллионов единиц, их штамповка, а также ручная доводка были крайне невыгодны ни заводу, ни потребителям. Предстояло создать линию для массового производства деталей крепления с тем, чтобы в максимальной степени механизировать этот процесс.

В 1965 году механизированная линия была спроектирована, а в 1966 году изготовлена, смонтирована и запущена в работу. Ввиду своей сложности линия сразу в эксплуатацию не вошла, но после доработки она показала блестящие результаты. Эта была первая в отрасли линия по автоматизированному изготовлению деталей крепления электротрасс и  их окраске в электростатическом поле без применения ручного труда. Прошло немного времени, и все заводы Южного региона были полностью обеспечены кассетами и скоб-мостами. Линия и сейчас продолжает верно служить кораблестроителям.

До недавних пор развитие техники в судостроении было направлено, главным образом, на повышение уровня технологических процессов: появлялись новые материалы, технологии, средства механизации. На технику же управления производством, к сожалению, не обращали достаточного внимания. Это привело к увеличению численности управленческого аппарата и снижению качества управления. Нужно было искать выход из сложившегося положения, и на повестку дня встал вопрос об автоматизации управления производством.

По инициативе завода 21 ноября 1964 года под председательством главного инженера создается постоянно действующая комиссия, занимающаяся новыми методами планирования и управления. В основу работы комиссии были положены сетевые графики строительства судов, недавно созданные в Институте кибернетики Академии наук УССР.

Дело было новое, трудное. Методическая литература по разработке сетевых графиков отсутствовала, опыта работы в этом направлении не имелось. Но развивая и обобщая по крупицам собранный опыт, специалисты построили и начали внедрять в производство рабочий сетевой график на строительство рефрижератора, который имел несомненное преимущество перед линейным. Он охватывал почти две тысячи событий и представлял собой полноценную графическую модель всего производственного процесса постройки судов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67