Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

В 1964—1967 годах на заводе работали над коренным изменением технологии спуска судов с наклонных стапелей. Спуск судна… Этот миг каждый раз неповторим для тех, кто строит корабли. Вот безжизненное до этого момента судно вздрагивает и медленно, постепенно ускоряя ход, соскальзывает по стапелю в воду. Спуск судов на воду считался достаточно освоенным процессом, и на протяжении более 50 лет он практически не претерпел никаких изменений. На заводе делались попытки механизировать отдельные операции по спуску, такие, как нанесение насалки, отдача строительных кильблоков и др., т. е. задача механизации спусковых работ решалась не комплексно. А ведь на спуске судна даже среднего водоизмещения было занято 350 рабочих и инженеров, а на крупных судах и того больше.

На заводе был создан координационный совет, который под руководством главного инженера совместно с Николаевским филиалом ЦНИИ ТС занимался механизацией процесса подготовки к спуску на воду. К этой работе были привлечены также специалисты Херсонского проектно-конструкторского технологического и Новочеркасского политехнического институтов.

Началом работы следует считать 1964 год, когда был подписан первый договор о техническом содружестве. По договору работа делилась на две независимые части. Первая — это максимальная унификация деталей и узлов спускового устройства и механизация предпусковых и спусковых работ. Вторая — проведение научно-исследовательских, экспериментальных и опытных работ по созданию антифрикционной пластмассы для спуска с наклонного стапеля взамен минеральной насалки. Предполагаемая пластмасса должна была удовлетворять требованиям всепогодности и выдерживать повышенное давление при нормальном коэффициенте трения.

От Николаевского филиала ЦНИИ ТС в работе принимали участие Л. И. Студенко, Л. П. Суслова, Н. И. Куриленко, Г. И. Плотников; от Херсонского ПКТИ — И. Я. Баландин, П. Г. Горбань. В Новочеркасском политехническом институте созданием пластмассы занимались доктор технических наук А. Л. Кутьков, канд. техн. наук Д. Г. Авдеев и канд. техн. наук Н. М. Мамаев. Общее руководство темой возлагалось на автора этих строк, работавшего в то время главным инженером  завода. От завода в работе также участвовали Г. П. Жевнер, Н. С. Ильюк, Б. И. Островский, В. С. Чеботарский, И. В. Бельчев. За дело взялись активно, и оно продвигалось быстрыми темпами. Когда на общем заседании координационного совета рассматривался проект перевооружения спусковых работ, он не вызывал никаких возражений у специалистов, хотя принципы спуска судов с наклонного стапеля в корне изменились.

Проектом предусматривалось деревянные полозья заменить металлическими, а вместо их дубовой подшивки применить подшивку из алюминиево-магниевых листов. Это было абсолютно новое решение. До этого еще никто не пытался использовать металлические полозья взамен деревянных. Это техническое решение предполагало механизацию не только предпусковых и спусковых работ, но также демонтажа и подъема спускового устройства из воды после спуска на воду.

Спусковые, а также строительные кильблоки и клетки заменили гидравлическими, ввели механические спусковые подставы и другие новшества. Предполагалось, что управлять кильблоками во время спусковых работ будет командующий спуском дистанционно, с командного мостика. Одновременно с проектированием началось изготовление и испытание опытных образцов кильблоков и других элементов спускового устройства.

Наряду с изготовлением унифицированного спускового устройства велись работы по созданию и испытанию антифрикционной пластмассы. Сначала в лабораторных условиях был получен образец площадью несколько квадратных метров. На этом образце провели модельные испытания в опытовом бассейне, давшие обнадеживающие результаты. Но моделирование — это еще не спуск. Предстояли натурные испытания в условиях стапеля.

На заводе изготовили специальные прессформы. На одном из симферопольских заводов удалось получить требуемое количество пластмассовых щитов. Начали готовиться к экспериментальному спуску. На пару стандартных полозьев установили специальную платформу, на которой было закреплено несколько сот тонн металла с таким расчетом, чтобы на каждый квадратный метр поверхности скольжения полоза приходилась нагрузка в 30 т. Дорожки на протяжении около 70 м укрыли пластмассовыми щитами. 5 декабря 1966 года испытания начались и закончились 23 января 1967 года. Температура воздуха во время испытаний колебалась от +8 °С до —20 °С. Многократные спуски опытного полоза в натуре имитировали спуск судна. Результаты эксперимента получались обнадеживающими: скорость спуска была достаточно велика, страгивание после рубки задержника было нормальным, коэффициент трения находился в допустимых пределах.

После окончания экспериментальных спусков и обобщения их результатов было принято решение произвести с первого стапеля спуск рефрижератора «Пионер Мурмана» механизированным способом на пластмассовых щитах. Спуск судна был назначен на 16 часов 27 октября 1967 года. Такой спуск проводился в мировой практике впервые. Естественно, что он вызывал огромный интерес у специалистов. На стапеле собрались гости из Москвы, Ленинграда, прилетел отряд пионеров из Мурманска, который особо отличился при сборе металлолома для будущего судна, прибыли представители николаевских заводов, общественных организаций, пришли завод чане с семьями.

К назначенному времени все было подготовлено, и точно по графику начались предспусковые операции. В этот раз все было необычным — и команды главного инженера завода, и предспусковые работы. Ничто не напоминало традиционную технологию спуска судов с наклонного стапеля. Отпали такие трудоемкие операции, как подклинка, отдача строительных и спусковых клеток, кильблоков, вытаскивание игл. В спусковую команду входило всего 24 человека вместо 250 при старом технологическом процессе. Функции командующего спуском также изменились. Вместо подачи команд на подклинку, отдачу блоков, уборку игл и т. д. он должен был теперь время от времени нажимать на кнопки пульта, установленного на командном мостике.

До спуска «Пионера Мурмана» на воду оставались считанные минуты. Крестная мать с бутылкой шампанского в руках заняла свое место около носового полоза, газорезчики зажгли газовые резаки, чтобы выполнить последнюю операцию — разрезать носовой задержник, духовой оркестр приготовил инструменты. Наступила полная тишина.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67