Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Примерно в это же время, после появления полуавтоматической электросварки в среде углекислого газа, группа специалистов завода — Н. К. Тетелис, И. П. Мазанка, Б. Н. Корчагин, Г. П. Жевнер совместно с инженерами по электросварке технологического института А. И. Казацким и П. А. Щегловым работали над автоматом для сварки монтажных вертикальных швов, но уже не электрошлаковым способом, а в среде углекислого газа. Они впервые в отрасли разработали и изготовили автомат «Ингул», который в 1965 году стали применять на заводе для сварки монтажных стыков. По своим конструктивным особенностям и по технологии сварочного процесса он выгодно отличался от автомата для электрошлаковой сварки. Он был более компактным, имел небольшую массу и, что самое главное, для него не требовалось специальных приспособлений для вертикального перемещения — он двигался непосредственно по обшивке параллельно свариваемому стыку с помощью прижимных роликов. Этот способ сварки был более технологичным и менее трудоемким, чем электрошлаковая сварка, и вскоре вытеснил ее. Внедрение в производство автомата «Ингул» позволило в 2—2,5 раза повысить производительность сварочных работ по сравнению с ручной электродуговой сваркой.

Электросварка в судостроении совершила полный переворот и в методах проектирования, и в способах обработки судостроительной стали, и, особенно, в сборке корпусов судов. Этот переворот был равнозначен таким выдающимся событиям в истории строительства судов, как переход от весла и паруса к механическому двигателю, от деревянных судов — к металлическим. Изменились конструкция корпуса судна, технология его постройки, а также оборудование корпусных цехов судостроительного завода. Примечательно, что никакие затраты, никакие технические трудности, свойственные начальному периоду освоения постройки цельносварных корпусов судов,— ничто не остановило быстрого продвижения электросварки в судостроении. С массовым внедрением электросварки полностью изменилась обработка металла, особенно листовой стали. На смену обработке металла на гильотинах, прессах, строгальных станках пришла газовая резка. На заводе появились газорезательные полуавтоматы для резки толстолистовой стали по прямым и ломаным линиям, а несколько позже, в 1948 году, в корпусообрабатывающей мастерской была установлена и заработала первая полуавтоматическая машина для вырезки листовых деталей любой конфигурации по копирщитам.

Газовая резка на машинах со следящей оптической системой отличалась исключительной чистотой кромки детали, точностью реза, малыми деформациями. Производительность труда по сравнению с ручной резкой увеличилась в 5—6 раз, при этом появилась возможность вырезать детали такой сложной конфигурации, о которых при ручной резке и мечтать не приходилось. Но подготовительная работа была чрезвычайно трудоемкой и ввиду большого количества металла, идущего на изготовление щитов, весьма дорогостоящей. Несмотря на бесспорную прогрессивность, новый способ резки металла не мог претендовать на длительное существование.

Вскоре на заводе перешли к более совершенному способу резки листового металла — по копирчертежам. Теперь уже не надо было изготавливать из металла тяжелые копирщиты и доставлять их к машине. Вместо этого девушки тушью чертили масштабные чертежи с учетом рационального раскроя металла. В результате был ликвидирован тяжелый физический труд, поднялась производительность, уменьшилась себестоимость обработки корпусной стали.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67