С 1964 года, после тщательной отработки сварочных режимов и технологии, сварка в среде углекислого газа в корпусном, а затем и в стапельном цехах завоевала полное признание. Ею начали сваривать практически без ограничения все угловые швы. В это время уже появились полуавтоматы для сварки проволокой диаметром 1,2 мм, которая оказалась самой производительной, наиболее универсальной и удобной для работы. Другую проволоку сварщики не признавали. В корпусном цехе, кроме В. Зеликова и А. Сербула, первыми новый вид сварки начали осваивать А. А. Алексеенко, Н. Г. Кольцов, В. Б. Карабущенко, А. С. Баранюк.

Интересно отметить, что те, кто взяли в руки полуавтомат для сварки в среде углекислого газа, уже больше не хотели использовать кабель для ручной сварки. Сегодня не только на заводе им. 61 коммунара, но и на всех судостроительных заводах корпусосборочные и стапельные цехи немыслимы без массового применения сварки в среде углекислого газа. Позже появилась сварка в среде других защитных газов и, прежде всего, в среде аргона, но это уже касается электросварки нержавеющих сталей, алюминиево-магниевых сплавов и других легированных материалов.

В августе 1962 года конструкторы завода совместно с сотрудниками Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения (ЦНИИ ТС) под руководством начальника сварочного бюро М. Л. Фукельмана, а также при помощи электросварочной лаборатории и цехов создали агрегат для автоматической сварки прямолинейных тавровых профилей. В то время первый и единственный агрегат в отрасли, он стал прообразом мощных машин для сборки и сварки прямолинейного и криволинейного тавровых профилей практически любых размеров, разработанных технологическим институтом и в более позднее время серийно выпускаемых промышленностью. Сегодня такие агрегаты установлены на многих заводах страны, но мало кто знает, что первый агрегат, давший им путевку в жизнь, был спроектирован, изготовлен и работал на заводе им. 61 коммунара.

Инженеры завода не успокоились на достигнутых успехах. С началом строительства рефрижераторов типа «Сибирь» с толстостенной обшивкой и спрямленными бортами появилась необходимость механизировать процесс электросварки вертикальных швов. Один монтажный межблочный стык одновременно варили 18 сварщиков. Они работали несколько смен подряд, а затем еще и подваривали монтажный шов.

Как и прежде, вместе с заводскими специалистами самое деятельное участие в решении этой проблемы приняли инженеры технологического института и ученые Киевского института электросварки им. Е. О. Патона. По договору с заводом был спроектирован автомат, и летом 1962 года на одном из рефрижераторов, строившемся на первом стапеле, началась электрошлаковая сварка стыков. В стране этот процесс производился впервые, он вызвал большой интерес не только у специалистов-сварщиков, но и у многих судостроителей, прослышавших о принципиально новом способе электросварки.

В результате электрошлаковой сварки увеличилась производительность, улучшились условия труда сварщиков, повысилось качество свариваемых соединений, уменьшились сварочные деформации. Кроме того, ликвидировался трудоемкий процесс правки завалов (домиков), появляющихся в монтажных стыках наружной обшивки в результате угловых деформаций при ручной электросварке. Комиссия, принимавшая автомат для вертикальной электрошлаковой сварки, дала ему высокую оценку и рекомендовала к внедрению для сварки монтажных стыков рефрижераторных судов.