Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Автоматическую сварку под слоем флюса, дававшую шов большой прочности и плотности, начали внедрять на заводе в сентябре 1946 года. Получив с металлургического завода флюс, по своим качествам приемлемый для работы в лабораторных условиях, в сварочном бюро завода, которым тогда руководил М. Л. Фукельман, начали обучать автоматической сварке девять сварщиков-ручников. Занятия вели начальник лаборатории Н. К. Тетелис и высококвалифицированный сварщик-экспериментатор И. Т. Мазанко, а первыми на ‘заводе сварщиками-автоматчиками стали Л. Сытник, Н. Битюк, Глущенко. После того как первые сварщики приобрели навыки работы на автоматах и получили специальные дипломы, началось массовое внедрение автоматической сварки. Варили металлические столбы для трамвайной линии, шлюпбалки, донышки воздушных ящиков, понтонов. Это была первая продукция завода, изготовленная с помощью электросварочных автоматов.

В феврале 1947 года завод получил несколько первых отечественных автоматов МАГ-1, и объем автоматической сварки в корпусном цехе значительно возрос: варили плоскостные секции барж, а затем и секции первого целиком сварного судна. По тем временам распространение этого вида сварки шло довольно быстрыми темпами. Так, если в первом квартале 1947 года охват автоматической сваркой в корпусостроении составлял 1,4 % от общей массы наплавленного металла, то уже в августе этого года он достиг 14,5 % Это был огромный прогресс.

На заводе готовились к массовому применению электросварки под слоем флюса. Специалисты спроектировали и на участке секционной сборки установили стенды с электромагнитными прижимами и передвижными балками для сварки крупногабаритных полотнищ. На этих стендах с флюсовыми подушками сваривали полотнища всех главных переборок, выгородок, платформ, палуб и прямостенных бортов. Делались попытки с помощью флюсовой подушки или красномедных прокладок получить обратное формирование сварочного шва, но они закончились неудачно.

Несмотря на все свои достоинства, сварочный автомат не сразу вытеснил ручную электросварку. Долгое время он не мог заменить ее полностью. Главная причина этого заключалась в том, что автомату не хватало маневренности ручной электросварки, позволяющей сваривать конструкции корпуса в любом пространственном положении и в самых тесных и неудобных местах. Сварочным автоматом поначалу можно было сваривать только прямолинейные стыковые швы в нижнем положении и на плоскости с небольшим уклоном.

В 1950 году в корпусном цехе был установлен спроектированный и изготовленный на заводе цилиндрический кантователь для автоматической сварки объемных днищевых и полуобъемных бортовых секций в любом пространственном положении. С его помощью объемную секцию можно было установить так, чтобы любой сварной шов находился в наиболее удобном нижнем положении. В 1953 году, после ввода в строй нового корпусного цеха, в нем был смонтирован еще один большой кантователь диаметром 9 и длиной 11,5 м, с помощью которого сваривали пазы и стыки всех самых крупных секций, собираемых тогда на заводе. Это был значительный успех коммунаровцев во внедрении механизированных способов сварки.

Технологи сварочного бюро, работники сварочной лаборатории совместно с мастерами и рабочими корпусного цеха уже в первой половине 1948 года начали осваивать и внедрять автоматическую электросварку под слоем флюса листов малых толщин и добились в этом деле немалых успехов. Этот прогрессивный способ электросварки получил признание на всех судостроительных заводах.

Наряду с автоматической электросваркой в конце 1940-х годов в массовом масштабе начали применять полуавтоматическую электросварку под слоем флюса тавровых соединений. Для этого вида сварки не требовалось высокой квалификации электросварщиков, здесь не надо было уметь «держать дугу», что так важно для сварщика-ручника. В корпусном цехе и на стапелях были установлены многочисленные полуавтоматы, варившие все плоскостные и полуобъемные секции. Они, как жуки, гудели электродвигателями и потрескивали невидимой, спрятанной под флюс электрической дугой. Наибольший расцвет полуавтоматическая сварка под слоем флюса получила на заводе в 1952 году. Производительность труда сварщиков резко возросла, стал увеличиваться процент ее механизации.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67