Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

У нас нет сведений, как «работали» на Дальнем Востоке «Малютки», построенные на заводе им. 61 коммунара, но сохранился рассказ бывшего заместителя начальника корпусного цеха И. В. Ковалевского об эксплуатации на Черноморском флоте «Малюток», построенных в довоенное время на других заводах. В июле 1946 года он проходил переподготовку на этом флоте и принимал участие в работе комиссии по списанию одной из подводных лодок, построенной сормовичами. В течение всей войны эта лодка участвовала в боевых операциях флота. Во время одной из них ее обнаружили катера-охотники противника, и она была вынуждена лечь на грунт на глубину 80 м (ее расчетная глубина погружения была 60 м). В район залегания лодки противник сбросил большое количество глубинных бомб — в результате на ее корпусе образовалось множество вмятин различных размеров. Самая большая из них длиной свыше 2 м располагалась в районе балластных цистерн, и при этом герметичность лодки не была нарушена, не было трещин ни по сварным швам, ни по целому металлу. После ухода противника лодка всплыла на поверхность и своим ходом благополучно возвратилась на базу. Это было наглядным доказательством преимущества электросварки, внедренной в судостроении в предвоенные годы.

В 1930 году на стапелях завода изготавливали большое число клепаных конструкций для железнодорожных мостов. Главным конструктором мостов был известный в то время инженер-мостостроитель Е. О. Патон, впоследствии академик, Герой Социалистического Труда. Евгению Оскаровичу часто и подолгу приходилось бывать на заводе, наблюдать за сборкой металлоконструкций, решать возникающие при этом вопросы. Во время производства сборочных работ обнаруживался брак при сверловке: получалась разностенность отверстий или неправильно выполненный их потай. Е. О. Патон для устранения дефектов конструкций при сверловке прибегал к помощи электросварки: отверстия заваривали, зачищали, вновь просверливали — и брака как не бывало. Наблюдая за работой сварщиков, он много и подробно расспрашивал их о сварке, сварочном напряжении, технике сварочного процесса. Возможно, именно тогда и возникла у Евгения Оскаровича идея механизировать сварочные процессы, которую он с таким блеском осуществил несколько лет спустя. Подтверждением этому стал первый в стране цельносварной мост через Днепр, построенный в Киеве и носящий его имя.

Большим событием на заводе стало применение электросварки при строительстве плавучих доков грузоподъемностью 5000 т. В апреле 1937 года первый плавучий док был отбуксирован в Одессу, а 9 апреля он под буксирами отправился на Дальний Восток в Советскую Гавань. Экспедиция совершила трудный переход через шесть морей и два океана, занявший 92 суток. Это было первое испытание на прочность в штормовых условиях океана цельносварной плавучей конструкции, построенной в нашей стране. Док выдержал все трудности дальнего пути, переход прошел успешно.

Можно с уверенностью утверждать, что внедрение ручной электросварки в довоенный период в машиностроении и особенно в судостроении позволило значительно облегчить ручной труд и в несколько раз повысить его производительность. Энтузиасты сварочного дела помышляли о дальнейшем развитии сварки, о создании специальных аппаратов и внедрении полуавтоматических и автоматических электросварочных процессов. Мечтали, но не успели — началась война.

Коллектив завода им. 61 коммунара постоянно, особенно в послевоенный период, занимался совершенствованием производства, внедрением новых технологических процессов, применением больших и малых средств механизации ручного труда, направленных на сокращение циклов строительства судов, снижение трудоемкости и себестоимости, увеличение объемов производства. Сейчас уже мало кто помнит о том, как это все было, с чего начиналось, кто на заводе стоял у истоков технического прогресса.

Уже в первые послевоенные годы на заводе началось внедрение автоматической и полуавтоматической электросварки и газовой резки листовой стали. Конструкторы к этому времени в электросварку поверили окончательно и начали разрабатывать проекты цельносварных судов в полностью сварном варианте. Первый цельносварной заказ был спущен на воду в конце декабря 1948 года, он же был и первым крупным судном, построенным на заводе в послевоенное время. Одновременно с расширением объемов ручной сварки начали осваивать автоматическую и полуавтоматическую электросварку плоскостных, а затем полуобъемных и объемных секций.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67