Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

На работу З. Е. Народницкий приходил, когда еще не было семи утра, уходил позже всех, закрывая цех на ключ. Ему до всего было дело, и казалось, что большой цех, участки которого разбросаны по всему заводу, держится на нем. Был он человеком слова, своих обещаний не забывал и всегда старался выполнить их в срок. Его можно было найти на главной достроечной набережной завода, которая и была его основным рабочим местом. Не было в цехе дела, до которого не дошли руки этого трудолюбивого и обязательного человека.

В монтажном цехе с 1948 года, после окончания судостроительного техникума, трудится М. В. Григорьев. В 1963 году он стал заместителем начальника этого цеха. Многие молодые рабочие, мастера обязаны ему своим умением. Когда деловой походкой он идет по цеху, рабочие говорят: «Идет хозяин!».

Но все же основная тяжесть ложится на основного и главного организатора производства — производственного мастера. Именно на нем держится судостроительное производство. На заводе немало хороших мастеров. Хотя встречаются среди них и люди с невысокими организаторскими способностями, и равнодушные к своему делу. Но ради справедливости нужно сказать, что большинство мастеров — настоящие командиры производства, а их работа была и остается сложной и очень тяжелой.

На службу мастерам нужно приходить раньше всех, чтобы проверить рабочие места, развести подчиненных по работам. И в течение дня у мастера масса забот. Он следит, за загрузкой рабочих, заранее подбирает для них задания , наблюдает за порядком на рабочих местах. Мастер отвечает за технику безопасности, за обеспечение рабочих мест вентиляцией, сжатым воздухом, электроэнергией, грузоподъемными средствами, комплектующими изделиями, деталями и материалами. Вовремя оформить наряд и позаботиться о заработке рабочих — это тоже обязанности мастера. А еще надо изучать технологию и рабочие чертежи, принимать от бригад готовую продукцию и предъявлять ее отделу технического контроля и заказчику. Кроме того, мастер несет ответственность за выполнение суточных заданий и графиков, за дисциплину труда в бригадах.

Но самое главное — это ответственность за выполнение государственного плана. Мастер должен в совершенстве знать конструкцию судна, на котором работают его подчиненные, и при необходимости обучать их той или иной работе.

В стапельном цехе одно время старшим мастером по пневматике работал Ф. И. Баленков. Это был прекрасный воспитатель, наставник молодежи и хороший организатор производства. Кроме того, он мог сам стать за клепальный молот и не только показать, как нужно клепать, но и посоревноваться с лучшей бригадой цеха. Таким даром обладал не только Ф. И. Баденков. Мастера И. В. Широточенко, П. Г. Моторный, А. Ф. Недо, С. Ф. Кучеренко, Б. Г. Городинский, А. П. Щербань, К. В. Василенко, Л. А. Загора, А. Т. Жовнерко и многие другие знали передовые, наиболее производительные приемы труда и могли, если понадобится, показать их.

Большим уважением у рабочих пользовался И. В. Широточенко. Это был очень серьезный, спокойный, душевный человек и толковый мастер. Он никогда не спешил, но делал работу наверняка. Работал он на монтаже надстроек. И если Иван Васильевич подготовил к предъявлению заказчику блок надстройки на конструктивность, то все знали, что принят он будет без замечаний, с первого раза. Был он скромным и выдержанным. Голоса на подчиненных никогда не повышал. Всегда старался убедить человека. Бывало у рабочего что-то не получается или он не может разобраться в сложном чертеже. Тогда на помощь приходит Иван Васильевич, и проблема решается в два счета. За все это рабочие участка относились к нему с особым уважением.

Особенно тяжело приходилось молодому мастеру стапельного цеха Б. И. Островскому, который руководил бригадами сборщиков и судовых плотников, готовивших корабли к спуску. Его бригады спускали все китобойные суда, многие рефрижераторы и другие заказы. На подготовку к спуску всегда остается мало времени, но нужно многое успеть: отремонтировать спусковое устройство, подготовить к насалке и насалить спусковые дорожки или уложить пластмассовые щиты, смонтировать спусковое устройство, разобрать рештование и т. п.

На протяжении длительного периода перед спуском приходилось работать сверхурочно, в выходные дни, а перед самым спуском и круглосуточно. Борис был уравновешенным, спокойным парнем. Он очень переживал за порученное дело, вдвойне — если оно не получалось, работал он очень много, приходилось только удивляться, как он выдерживал огромное напряжение. Коллектив, которым он руководил, был на редкость сплоченным, рабочие во всем поддерживали своего мастера, не подводили его. Через их руки проходили сотни тонн насалки, большое количество пластмассовых щитов, тысячи кубометров древесины. Порой завод чане с жалостью смотрели на их уставшие лица, испачканные насалкой спецовки, натруженные руки. Никто в стапельном цехе не припомнит случая, чтобы Борис Островский и его спусковики, возглавляемые бригадирами Т. X. Бурлаковым, И. Н. Пятаком, Г. И. Рыбаком, не обеспечили бы спуска корабля в назначенный срок и в назначенный час. И если происходили срывы, то не по их вине.

Трудно было работать мастером раньше, трудно и сейчас. Но нужно видеть, какими глазами смотрят мастера на только что сошедший со стапеля корабль или на корабль, навсегда покидающий заводской причал. Ведь в каждом судне есть частица и их труда, частица их души и сердца.

Таких мастеров на заводе много, о всех не расскажешь. Именно на таких, как они, держится завод. Но, к сожалению, нужно заметить, что со временем хороших мастеров становится все меньше и меньше. На это есть свои причины. Дело в том, что в последние годы работники кадровых служб в погоне за максимальным процентом дипломированных специалистов требуют, чтобы мастерами работали только люди с высшим, в крайнем случае со средним техническим образованием. Но нельзя признать это требование абсолютно правильным. Во многих случаях такая постановка вопроса приносит не пользу, а вред производству.

Большинство молодых специалистов, ставших сразу после окончания института мастерами, не знают, как организовать производство и сплотить рабочий коллектив, как увеличить выпуск продукции и поднять производительность труда, как лучше использовать технику и укрепить трудовую дисциплину. В институте этому их никто не обучал, и, попадая в сложную производственную обстановку, они теряются. Им иногда даже становится страшно от огромной нагрузки и бесчисленных обязанностей. Поэтому и стараются они уже с первых дней найти место полегче, а работу попроще. С таким настроением из молодого специалиста никогда не получится хороший мастер. Не случайно на заводах текучесть кадров наиболее высока именно среди дипломированных мастеров.

Настоящий мастер — это специалист, прошедший хорошую производственную школу. Он начинал рабочим, бригадиром, затем оканчивал вечерний техникум или институт. Такой специалист будет дорожить своим местом. Хорошим мастером может стать только тот, кто хочет им быть и кто всею душой отдается этому трудному делу. Конечно, мастер должен быть грамотным специалистом, но для этого вовсе не обязательно иметь высшее образование. Мастер обязан каждому рабочему, даже рабочему высшей квалификации, суметь не только рассказать, но и показать, как выполнить ту или другую работу, особенно если эта работа очень сложна. А этому ведь в институте тоже не учат, а если и учат, то лишь поверхностно, формально. Настоящую практику можно пройти только на производстве, на рабочем месте с инструментом в руках и в течение не месяцев, а многих лет.

Мастерство — хорошая школа для будущего руководителя. Многие специалисты, прошедшие эту школу, становились начальниками участков, цехов и отделов, руководителями более высокого ранга. Надо заметить, что и выпускникам вузов, серьезно относящимся к работе, школа мастеров может дать очень многое. И в дальнейшем об этом периоде своей жизни они будут вспоминать с благодарностью.

Выше мы уже рассказывали о лучших рабочих-новаторах производства — И. И. Чернозубе, И. М. Белом, В. И. Гурмазе, В. А. Лысове, Н. Г. Левинском и многих других. Но таких людей на заводе были сотни. Это они, рабочие самых разных специальностей, каждый день становились к станкам, брали в руки инструменты и делали большое и нужное дело — строили корабли. Не все могли стать Героями Социалистического Труда, но многие трудились на совесть.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67