Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

В этом же году исполнилось 50 лет с момента образования СССР. По просьбе коллектива завода в связи с предстоящим юбилеем имя судна было изменено на «50 лет СССР», а название «Берингов пролив» получил второй по счету рефрижератор. Однако все суда этой серии считались судами типа «Берингов пролив». Строительство головного заказа шло быстрыми темпами, и уже через шесть месяцев, 3 декабря 1972 года, в торжественной обстановке он был спущен на воду.

Много торжеств видели берега Ингула. Много кораблей родилось на стапелях старейшего завода. Но такие праздники здесь случались нечасто. Газорезчики поднесли резаки к металлу, и тотчас же из него вырвались снопы искр. Гремел оркестр, где-то рядом раздавались праздничные выстрелы и небо прочерчивали разноцветные ракеты. Стальной исполин уже набрал скорость и, как будто собираясь нырнуть, устремился к воде, а достигнув ее, плавно вошел в реку. Судно навсегда покинуло сушу. На его надстройках нанесен Герб СССР, издалека видны алые цифры — 1922—1972.

А на только что освободившееся место краны уже подали новую секцию. Ее закладку поручили произвести коллективу судосборщиков стапельного цеха, возглавляемому бригадиром Н. И. Заикой. Четко, ловко работает бригада. Прошло всего несколько минут, и секция заняла свое место на стапеле. Председатель облисполкома Н. Е. Кулиш, секретарь обкома партии В. А. Демьянов, директор завода В. Н. Андрианов, начальник стапельного цеха В. В. Притуленко крепят к ней закладную доску.

При постройке головного судна монтажники и трубомедники столкнулись с совершенно новыми для них технологическими процессами. Впервые на заводе осваивали монтаж главного дизеля Брянского машиностроительного завода мощностью 7800 кВт. Его поставляли в разобранном виде. Нужно было собрать дизель из отдельных деталей и узлов, запустить и испытать по всем параметрам непосредственно на судне. Для этих работ требовались рабочие высокой квалификации. Опытные слесари-монтажники при помощи специалистов Брянского завода справились с непростой задачей: дизель был собран и испытан на судовом фундаменте в короткие сроки. Испытания показали его надежную работу.

На новых рефрижераторах вместо применявшегося ранее аммиака предполагалось использовать фреон. Фреон обладает высокой текучестью и проницаемостью, поэтому необходимо было очень точно подогнать все соединения трубопроводов. Эти трубопроводы, изготовленные из нержавеющей стали, сваривали в среде аргона, причем иногда приходилось вести сварку в самых неудобных положениях. Не меньше хлопот доставили и испытания трубопроводов на герметичность. Малейшая небрежность в работе, микроскопические поры, оставленные при сварке, влага, попавшая в систему, могли свести на нет большой труд трубомедников, монтажников, сварщиков. Коммунаровцы справились успешно и с этой задачей.

Работы по сборке и монтажу главного дизеля на головном рефрижераторе выполняла бригада слесарей-монтажников под руководством опытнейшего бригадира И. И. Лалыма. Эта бригада, насчитывающая почти 30 человек, выполняла сборку и монтаж дизелей на всей серии судов этого типа. Изготовление, монтаж и испытание фреоновых трубопроводов и в целом всей холодильной установки осуществляла бригада слесарей-монтажников под руководством бригадира Д. Г. Асеева — ученика самого опытного специалиста-холодилыцика Н. С. Макарова. Руководил этими работами мастер по холодильной части И. В. Осецкий.

Достроечно-монтажный цех выполнял весь комплекс монтажных и достроечных работ за исключением деревоотделочных и малярных. Особенно отличились при достройке головного судна бригады монтажников, достройщиков, трубопроводчиков, возглавляемые бригадирами В. А. Кушниренко, П. И. Кучеренко, Г. Л. Нахименко, В. Н. Якименко, Д. Е. Ганчо, Н. Н. Чебановым, Н. А. Тараном. Начальником участка по механической части был А. Ф. Ленда, по достройке — Б. И. Тендлер, старшим мастером — Б. И. Косой, мастерами — Н. Я. Дымо, В. К. Дерганов, А. Г. Трофименко, В. П. Иванов, В. М. Устинов. На период швартовных испытаний и сдачи рефрижератора сдаточным механиком был назначен Б. И. Косой, начальником испытательной партии — М. И. Лютов.

Времени на достройку и испытание нового рефрижератора отводилось немного, а объем работ предстояло выполнить огромный. Достаточно сказать, что только изоляции нужно было уложить почти 7,5 тыс. м 3 или 70 вагонов. Здесь изолировщикам помогали и работники отделов заводоуправления.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67