Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Темп роста объемов производства в 1970 году составил 10,4 %, а производительности труда — 8,8 % против 6,7 % по плану, фондоотдача за пятилетку также возросла. В пять раз по сравнению с 1965 годом вырос выпуск товаров народного потребления. Пятилетний план коммунаровцами был выполнен досрочно — к 6 ноября 1970 года.

Во Всесоюзном социалистическом соревновании все 20 кварталов подряд коллектив коммунаровцев выходил победителем, из них 12 кварталов пришлись на прошедшую пятилетку. Как уже было сказано, самая короткая продолжительность постройки рефрижератора «Художник Дейнека», равная 6 месяцам и 27 дням, тоже была достигнута в юбилейном году.

Достойным подарком коммунаровцев Ленинскому юбилею стала досрочная сдача очередного транспортного рефрижератора «Маршал Рокоссовский». Но корабль имел и еще одну особенность: он был построен из металла, собранного комсомольцами и пионерами Николаевской области во время воскресников. Поэтому школьникам была оказана великая честь — поднять флаг СССР над новым судном.

Не отстали от корабелов и строители завода. План 1970 года по государственным капитальным вложениям они выполнили на 129,5 %. За 8-ю пятилетку они сдали 32 тыс. кв. м жилья, в том числе 7 тыс. кв. м сверх плана. Успешно выполнили пятилетний план, план юбилейного года и принятые социалистические обязательства коллективы трубомедницкого, механомонтажного, достроечного, малярного, деревоотделочного цехов (начальники А. А. Дмитриев, Г. М. Мясоедов, А. К. Синявский, Ю. А. Копырин, В. А. Бапгговой, секретари партийных организаций А. И. Высочанский, Г. П. Воробьев, А. В. Куцый, М. И. Кафтан).

В юбилейном году только победителям социалистического соревнования было выплачено вознаграждения свыше 178 тыс. руб., 297 человек занесены на заводскую, районную, городскую и областную Доски почета, 32 — в заводскую Книгу почета, 119 человек награждены Почетными грамотами, 96 — знаком «Отличник социалистического соревнования», 1600 человек — ленинской юбилейной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина». Звания «Лучший по профессии» были присвоены бригадам И. А. Каргаполова, Л. С. Мина, В. И. Савескула, Н. Н. Шевченко, Н. П. Ильченко, В. Л. Жерновского, П. С. Иванова, В. Н. Мило- сердова и др. Именно эти бригады внесли наибольший вклад в строительство большой серии рефрижераторных судов типа «Сибирь». Звание «Лучший электросварщик» присуждено В. И. Никитину, «Лучший судовой сборщик» — И. М. Белому, «Лучший сборщик-достройщик» — П. С. Недбальскому, «Лучший трубопроводчик» — И. И. Кушниру.

А в начале 1971 года коллектив завода облетела радостная весть. Из Киева пришло сообщение, что за успешное выполнение государственного плана и социалистических обязательств, принятых в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, коллектив завода награжден памятной юбилейной Почетной грамотой ЦК Компартии Украины, Президиума Верховного Совета УССР, Совета Министров УССР, Укрсовпрофа. Месяцем позже поступило известие из Москвы — за достижение высоких показателей по культуре производства завод награжден дипломом Совета Министров СССР и ВЦСПС.

И в докладе директора завода, и в выступлениях участников партийно-хозяйственного актива речь шла не только об итогах знаменательного юбилейного года, неоспоримых достижениях коллектива. Главное внимание уделялось будущему: как сохранить и, если можно, превзойти достигнутые темпы производства, уровень организации социалистического соревнования в новой 9-й пятилетке. Однако уже в ближайшее время сохранить уровень производства и труда, достигнутый в конце 1960-х, и тем более превзойти его заводу не удалось. Наступил период спада, период застоя. О нем более подробно будет рассказано позже.

Строительство серии любых судов продолжается не более 10-12 лет. Проходит время, появляется новая, более прогрессивная техника, и суда, которые еще недавно считались самыми совершенными, устаревают. Развитие новой технологии, появление новых материалов требуют перехода к строительству более прогрессивных и совершенных кораблей. Так было везде, так было и на заводе им. 61 коммунара. Его программа не была устоявшейся, застывшей, она все время менялась. Росли темпы производства, создавались новые типы судов.

Начиная с 1972 года на смену рефрижераторным судам типа «Сибирь» пришли рефрижераторы типа «Берингов пролив». Смена проектов транспортных рефрижераторов была вызвана необходимостью стабилизировать эксплуатационные и экономические показатели уже многочисленных супертраулеров, строившихся на отечественных и зарубежных верфях. Суда уходили на рыбный промысел все дальше и дальше от родных берегов, пересекали экватор, месяцами находясь в Атлантическом океане, доходя до Антарктики. К месту промысла нужно было доставлять соль, воду, топливо, провизию, а то и подменять экипаж судна. Рефрижераторы типа «Сибирь» водоизмещением около 10 тыс. т были мало пригодны для выполнения новых задач, а использование их хотя бы частично в качестве танкеров вовсе исключалось. Необходимо было построить более мощные рефрижераторные суда, способные перевозить резервное топливо в отдаленные районы промысла, забирать на материк рыбу, другие продукты рыбного промысла. Строительство таких судов снова было поручено коммунаровцам.

Проектированием нового рефрижераторного судна, которому дали название «Берингов пролив», руководил главный конструктор В. Ф. Сибирь — бывший корабел Черноморского судостроительного завода. «Берингов пролив» водоизмещением 20 тыс. т имел длину 172, ширину 23 м, объем трюмов составлял 19,6 тыс. м3. Судно могло перевозить свыше 10 тыс. т груза со скоростью 19,2 уз. Мощные рефрижераторные машины берлинской фирмы «Кюль-автомат» поддерживали в трюмах температуру ниже —30 °С.

Рефрижераторы нового типа принимали на борт от добывающих и перерабатывающих судов в районах промысла мороженую рыбу, консервы, рыбную муку, доставляли добытчикам топливо, воду, провизию. В случае необходимости они могли транспортировать от портов европейской части СССР и до Дальнего Востока мясо, овощи, фрукты — все, что способно храниться при температуре от —30 °С и выше. Такие мощные рефрижераторы в нашей стране еще не строились, а Швеция, ФРГ и Польша их выпускали в незначительном количестве.

В том же 1971 году на заводе начали активно готовить производство к строительству новых рефрижераторных судов. Разбивали плаз, изготовили копир-чертежи для порезки металла, спроектировали и собрали корпусную оснастку, разработали новые технологические процессы, и уже в четвертом квартале корпусозаготовительный цех приступил к изготовлению деталей. Рабочие и инженеры завода прошли хорошую школу на строительстве китобойных, рефрижераторных судов типа «Сибирь», и им не требовалось особой подготовки для постройки новых рефрижераторов, пусть и значительно большего водоизмещения. 3 мая 1972 года на первом стапеле был заложен «Берингов пролив».

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67