Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Для связи правого берега Ингула с левобережьем был запроектирован и в 1966 году сдан в эксплуатацию мост, который является одновременно железнодорожным, автомобильным и пешеходным. Смонтировали его из напряженных оболочковых железобетонных конструкций, и по тому времени это было большим достижением мостостроительного искусства. Руководил строительством моста заслуженный строитель УССР Л. Г. Карелли. Это он в 1964 году бескессонным способом построил в Николаеве уникальный железобетонный мост через реку Южный Буг взамен наплавного деревянного, существовавшего чуть ли не со дня основания города. За этот мост авторы проекта и строители, в том числе и Лев Георгиевич, были удостоены Ленинской премии. Позже, в 1980 году, под его руководством в городе построили не менее уникальный мост через Ингул с самым большим в нашей стране поднимающимся пролетом для прохода океанских судов, сооружаемых на заводе им. 61 коммунара. В 1966 году в районе поселка Терновка вступила в строй первая очередь заводской материально-технической базы.

В 1970 году было завершено сооружение всего достроечномонтажного цеха. На месте болотистого берега и густых камышей возник прекрасный комплекс для достройки рефрижераторных судов с замкнутым циклом производства. В цехе сосредоточены монтажные, трубомедницкие, достроечные производства; в двух пролетах организовано изготовление изделий машиностроения. Цех оснащен новым оборудованием, в нем установлен один из самых мощных в стране трубогибочных станков, производящий гибку труб с помощью нагрева токами высокой частоты. Начальником цеха назначили В. Г. Безверхого, до этого многие годы работавшего начальником достроечного цеха на левом берегу Ингула. Он возглавлял этот цех в течение 10 лет, вплоть до ухода на заслуженную пенсию.

На завод Василий Герасимович прибыл после войны с Дальнего Востока. Вначале работал старшим строителем, затем заместителем начальника цеха, а в 1957 году возглавил один из труднейших на заводе цехов — достроечный. К власти, руководящей работе он никогда не стремился и, когда директор завода назначил его начальником цеха, много дней к работе не приступал. Василий Герасимович полагал, что не заслуживает такого доверия, и откровенно боялся, что не справится с работой, хотя был и не из робкого десятка. И только после подсказки товарищей и крупного разговора с директором приступил к исполнению возложенных на него приказом обязанностей.

Как показало время, директор не ошибся. В. Г. Безверхий стал на заводе лучшим начальником цеха. Он единственный из начальников цехов награжден орденом Ленина. В. Г. Безверхий был чрезвычайно требовательным и настойчивым руководителем, не терпел непорядочных людей, горой стоял за свой коллектив и старался никого не давать в обиду. За порученное дело с подчиненных спрашивал с пристрастием, но зла за это на него никто не держал. Его настойчивость в работе и преданность делу, равно как и беспокойство за судьбу цеха,  порой доходили до фанатизма. Он был справедлив и такого же отношения требовал к себе, к своему коллективу, за что и пользовался на заводе большим уважением. В общей сложности Василий Герасимович Безверхий проработал начальником цеха 23 года, установив рекордный срок пребывания в этой должности на заводе им. 61 коммунара. И в настоящее время В. Г. Безверхий остается большим патриотом цеха и завода.

Головной рефрижератор типа «Сибирь» заложили на стапеле 14 ноября 1961 года, спустили на воду 31 мая 1962 года, а передали заказчику 31 декабря этого же года. Большинство судов типа «Сибирь» получили имена знаменитых русских художников: «Иван Айвазовский», «Василий Верещагин», «Виктор Васнецов», «Архип Куинджи» «Илья Репин», «Иван Шишкин» и т. д.

Завод в эти годы работал в полную силу, весь коллектив трудился с огромным напряжением. Одновременно со строительством рефрижераторных судов на нем продолжали строить китобойные и другие суда, выполняли заказы для сельского хозяйства. Из года в год рос выпуск изделий широкого потребления, росло и количество рефрижераторов, ежегодно сдаваемых заводом Министерству рыбного хозяйства.

Постройка рефрижераторов была довольно трудоемкой. В ряде случаев приходилось применять совершенно новые, не знакомые заводу технологические процессы. Особенно много хлопот доставила изоляция трюмов. Ведь только на одном судне в этих помещениях надо было уложить изоляционных материалов больше, чем на всех заказах других проектов. А в год сдавали несколько рефрижераторов!

Немало трудностей у завод чан возникло при изготовлении, оцинковке и монтаже нескольких сотен больших змеевидных рассольных батарей, предназначенных для охлаждения трюмов, при настиле деревянной палубы. Была усовершенствована также технология окрасочных работ, что позволило при переходе на серийное производство красить подводную часть рефрижератора на стапеле перед спуском его на воду и в дальнейшем исключить повторное докование. Над внедрением этих и других прогрессивных технологических процессов и многочисленных средств малой механизации много поработали ведущие технологи завода Г. А. Клыс, И. П. Чуменко, П. И. Рычков, В. И. Лазарева, А. В. Генбом, И. И. Звонецкий, А. Н. Иванов, П. И. Черно, А. Б. Весноватый, М. И. Львов, Г. А. Рыбаков.

Строительство судов на стапеле и на плаву осуществлялось поточно-позиционным способом. На заводе это был первый проект, на котором по-настоящему использовали такую систему организации производства. На первом стапеле судно строили в нижнем заложении до полного окончания формирования корпуса, а в это же время в его верхней части сооружали наиболее трудоемкую кормовую оконечность корпуса следующего заказа. После спуска на воду корпуса судна с нижнего положения на это место передвигали 1400-тонную часть корпуса с верхнего заложения, а на ее место вновь закладывали кормовую оконечность очередного заказа проекта. Это позволяло только с одного стапеля спускать четыре корпуса в год.

Высокого уровня достигла организация производства. Секции и узлы из корпусных цехов подавались строго по утвержденному графику, производственный отдел и строители следили за своевременным обеспечением деталями машиностроительной части.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67