Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

В послевоенные годы на заводе получили развитие рационализация и изобретательство. Уже в первый год после освобождения города был объявлен конкурс на внедрение лучшего рационализаторского предложения. В то время коллектив рационализаторов и изобретателей насчитывал 203 человека, подавших 502 рационализаторских предложения. В 1947 году рационализаторов на заводе уже было свыше 600 человек, и они подали 12772 предложения, давших годовой экономический эффект на 2,75 млн. руб. Рационализаторское предложение начальника корпусного цеха А. П. Дубравина и начальника участка И. В. Киреева, усовершенствовавших конструкцию постелей для сборки секций барж, позволило сэкономить 42,1 тыс. руб., а предложение главного технолога завода Н. А. Корчагина и его заместителя В. Н. Мамченко об изменении конструкции обводов и набора барж дало 150 тыс. руб. экономии.

По итогам работы за год были определены победители в социалистическом соревновании. Лучшими были признаны бригадиры судовых сборщиков Н. Г. Левинский и И. Е. Лахновский, бригадир слесарей-достройщиков С. В. Безушко, токарь механического цеха Н. В. Игнатьев, фрезеровщик М. К. Пономаренко, токари Г. Д. Кешкекьян и М. П. Васильев, выполнившие нормы выработки на 180—360 % Н. Г. Левинский и М. К. Пономаренко были награждены нагрудными значками «Отличник социалистического соревнования» и премированы месячным окладом. Среди мастеров победителями социалистического соревнования за 1947 год стали Н. Я. Волчо из механического цеха, А. Н. Пшеничный и И. С. Цейтлин из монтажного, П. В. Вельчинский из иструментального цеха.

В 1946 году на заводе впервые после войны была заведена Книга почета Всесоюзного социалистического соревнования.

13 марта этого года на общих собраниях цехов были определены первые победители соревнования по итогам работы за 1945 год и самых достойных занесли в Книгу почета. Среди них токарь механического цеха В. Г. Головченко, кузнец инструментального цеха И. Г. Чернозуб, фрезеровщик ремонтно-механического цеха И. А. Арелин, фрезеровщик механического цеха Г. А. Захарченко, токарь механомонтажного цеха Д. Я. Сокур, сварщик достроечного цеха И. И. Ткаченко, Токарь механического цеха П. К. Воронцов. Все они выполняли нормы выработки на 160—313 % , а Григорий Александрович Захарченко в октябре 1945 года норму выработки выполнил на 530 % Книга почета как реликвия трудовой славы бережно хранится в заводском Народном музее.

В социалистическом соревновании среди работников технических служб первыми были заведующий сварочной лабораторией Н. К. Тетелис, начальник корпусного сектора отдела главного технолога Г. А. Клыс, ведущий инженер по автоматической газовой резке Г. И. Мацкевич, начальник бюро технической подготовки механического цеха Д. П. Карташов.

Как уже было сказано, все основные цехи завода восстанавливались на старых довоенных фундаментах, но корпусосварочный цех составлял исключение — ведь до войны такого цеха вообще не существовало. Из корпусной мастерской детали прямым потоком попадали на стапеля под эллингом, где по листкам собирали корпуса судов. В районе стапеля были лишь небольшие участки для узловой сборки наиболее простых конструкций. С переходом на постройку цельносварных корпусов судов понадобился специальный сборочносварочный цех, в котором изготовлялись бы не только узлы, но и крупные секции, а то и блоки.

Технический проект, разработанный одной из ленинградских проектных организаций, предусматривал строительство такого цеха площадью свыше 13 тыс. м 2, из которых 2520 м 2 отводилось под сборку узлов, с северо-восточной стороны корпусной мастерской. Предполагалось построить пятипролетный цех с шириной каждого пролета по 24 м, длиной трех пролетов по 126 м и двух по 72 м. Установленными в цехе кранами при спаренной работе собирали бы секции массой до 55 т. Новый цех и эллинг по грузоподъемности и габаритам секций для корпусов судов были сбалансированы. Однако этому проекту не суждено было воплотиться в жизнь.

Дело в том, что на завод по репарации из Германии доставили демонтированные конструкции двух пролетов немецкого завода «Демаг-Алькен» длиной по 216 и шириной 28,5 м. Ранее запланированные размеры сборочно-сварочного цеха пришлось пересмотреть. Из-за особенностей территории завода, ее холмистого характера не представлялось возможным разместить пролеты цеха длиной 216 м. Было принято решение удвоить количество пролетов, сократив за счет этого их длину.

Строительство сборочно-сварочного цеха затягивалось, и, чтобы удовлетворить потребности стапелей в секциях вновь закладываемых судов, на заводе решили временно разместить участки секционной сварки на площадях цеха обработки металла, а также на открытых площадях первого и второго стапелей. Цеху обработки металла пришлось потесниться, под крышей остались только газовая резка, гибка листов, кузнечные работы. Работы по изготовлению копирщитов и разметке металла, другие технологические операции, включая обработку набора, выполняли на открытой площадке.

Одновременно с возрождением коллектива завода возрождалась и заводская партийная организация, сыгравшая исключительно важную роль в трудные годы восстановительного периода и начала производственной деятельности. А жизнь ее начиналась с партийной ячейки, в которую входили четыре коммуниста: В. Н. Андрианов, Я. Е. Абрамов, А. Г. Мерзескул и Д. Ф. Гущин, прибывшие на завод в первые дни после освобождения города. Постепенно партийная организация росла, пополнялась коммунистами, прибывающими из эвакуации, а позже и демобилизованными из рядов Советской Армии.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67