Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Особо следует отметить бригаду И. П. Коробкова. Эта бригада занималась монтажом, а затем и испытаниями многих спуско-подъемных устройств. Иван Павлович Коробков был человеком универсальных знаний, находчивым, грамотным, в высшей степени трудолюбивым. Ему были присущи эрудиция, интеллигентность, доброжелательность и порядочность.

Он привлекал к себе людей. Молодежь тянулась к нему, шла за ним на любое, порой самое трудное дело. Кроме всего, он был еще и прекрасным рассказчиком и храбрым человеком. Уже позже, когда судно вышло в море на испытания глубоководных аппаратов, он в штормовую погоду безо всякого страха первым занимал место испытателя в аппарате и спускался на большую глубину.

Во время испытаний Иван Павлович стал любимцем не только сдаточной команды, но и экипажа. Моряки перенимали коробковские приемы работы со сложной техникой, учились у него. На протяжении многих лет, когда «Карпаты» несли службу далеко от родных николаевских берегов, связь экипажа с И. П. Коробковым не прерывалась. Бригадир всегда был желанным гостем на судне, в строительство которого вложил много сил, души и энергии.

Рассказывая о знаменитых слесарях-монтажниках завода, нельзя не упомянуть об Иване Ивановиче Чернозубе. Есть школы, которые не числятся в списках, в них не сдают экзаменов, а их ученики учатся прежде всего трудиться и жить. Прошел такую школу и бригадир слесарей-монтажников И. И. Чернозуб. Когда Иван Иванович или, как тогда его называли, просто Ваня в совершенстве овладел сложной специальностью, он и сам стал заботливым учителем. Он считал своим долгом передавать молодым все, чему научился за годы жизни и труда. Боря Мороз — первый ученик Чернозуба — окончил техникум, в 1960-е годы работал на Дальнем Востоке, затем стал сдаточным механиком на одном из ленинградских заводов. Михаил Синдюков, Николай Барыбин, Михаил Мавродий, Николай Андреев унаследовали лучшие традиции знатного бригадира, впоследствии сами стали ведущими бригадирами, мастерами, начальниками цехов. Иван Иванович был большим тружеником. Сотни и тысячи клапанов, приводов, запорной арматуры, размещенных в машинном отделении, топливных, балластных и других цистернах — такое хозяйство было у его бригады, доходившей порой до 32 человек. Он в совершенстве овладел непростой специальностью трюмного старшины. Его рабочая смекалка подчас выручала конструкторов, когда они не знали, как разметить арматуру в междудонных пространствах. Иван Иванович в таких случаях устанавливал арматуру, клапаны «по месту» да так, что они не мешали друг другу и другим конструкциям. Конструкторам оставалось только изменить чертежи по его предложению. С руками, запачканными машинным маслом, в видавшей виды спецовке он вызывал у всех, работавших с ним рядом, самое глубокое уважение.

Иван Иванович не терпел пренебрежительного отношения к труду. Когда он сталкивался с таким отношением, то не проходил молча мимо. Замечания он делал деликатно, чтобы не обидеть человека, однако так убедительно, что нерадивым рабочим становилось очень неловко. Многие годы Иван Иванович был членом парткома завода, ратовал за наведение на заводе порядка и дисциплины. Строительство и успешные испытания «Карпат»—это и его заслуга, заслуга его многочисленной бригады.

Сейчас, когда Иван Иванович ушел на заслуженный отдых, он не порывает связи с заводом, с родным цехом, продолжает встречаться с рабочими, выступает на рабочих и партийных собраниях, призывает к порядку, дисциплине, самоотверженному труду. Таким был и остается большой труженик, мастер корабельного дела, Герой Социалистического Труда Иван Иванович Чернозуб.

В 1950-1955 годах технический уровень рыбного флота страны был низок, рыболовные суда обветшали. Флот был оснащен малоэффективными рыболовными траулерами и сейнерами старой конструкции в основном довоенной и дореволюционной постройки. В связи с этим по решению правительства началось интенсивное обновление флота. На отечественных и зарубежных верфях стали строить современные траулеры, а позже и супертраулеры. Крупный заказ был размещен на Штральзундской верфи в ГДР, где строилось до 20 и более судов в год. На Черноморском судостроительном заводе развернулось серийное строительство траулеров типа «Маяковский». Рыболовные суда строили также в Ленинграде, Клайпеде, Киеве и других городах. Рыболовный флот страны ожил, новые суда были оснащены современными средствами навигации, поиска рыбы, глубоководными кошельковыми тралами, на них были созданы прекрасные условия для труда и отдыха личного состава.

Но тут возникла новая проблема. Как доставлять выловленную и предварительно обработанную рыбу к родным берегам? Новые траулеры представляли собой всепогодные суда и ходили на промысел за тысячи, а то и за десятки тысяч миль от своих баз. Переход в места лова и обратно занимал много времени, и, естественно, доставлять выловленную рыбу на траулере к рыбным базам флота было крайне невыгодно по экономическим соображениям. Ведь на переход тратилось бы больше времени, чем на саму добычу рыбы. Транспортных рефрижераторных судов в стране было очень мало, и одновременно с созданием нового промыслового флота предстояло решить вопрос о строительстве рефрижераторных судов, которые могли бы в любую погоду отправляться в район промысла и доставлять к береговым базам выловленную рыбу.

С этой целью в феврале 1961 года Совет Министров СССР принял постановление о строительстве в течение двух ближайших пятилеток транспортных рефрижераторов. Строителем рефрижераторов был определен завод им. 61 коммунара. Рефрижератор спроектировали в ленинградском конструкторском бюро под руководством главного конструктора Е. И. Третникова.

Наибольшая длина рефрижератора равнялась 130 м при максимальной ширине 16,8, высоте борта 9,5 и осадке по грузовую марку 7,2 м. Дизель-электрическая машинная установка с четырьмя дизель-генераторами мощностью по 1800 кВт каждый работала на один гребной электродвигатель массой 93 т, который сообщал судну скорость 16,4 уз при частоте вращения гребного винта 115—140 об/мин. Общая вместимость рефрижераторных трюмов и твиндеков составила 7,3 тыс. м3 при минимальной температуре охлаждения — 23 °С.

В связи с предстоящим строительством большой серии транспортных рефрижераторов потребовалось расширение производства, наращивание производственных мощностей. Как уже говорилось, завод, разрушенный до основания во время Великой Отечественной войны, был восстановлен на довоенных фундаментах. Из новшеств, появившихся в послевоенные годы, можно отметить реконструированный эллинг да новый цех сборки и сварки секций. Акватория завода была тесной, набережных для швартовки кораблей не хватало. Часто по два, а то и по три судна пришвартовывались друг к другу, от чего условия работы на них были далеко не лучшими. Возникала проблема и с грузоподъемными кранами.

То, что необходимо наращивать производственные мощности в связи с предстоящей постройкой рефрижераторных судов, понимали все, и вскоре по этому вопросу было принято специальное решение. Началось проектирование, и уже в 1962 году на правом берегу Ингула шли строительно-монтажные работы. Первым был завершен прекрасный деревоотделочный цех площадью более 10 тыс. м2.

Цех построили хозяйственным способом, качество строительных работ было высоким. На момент приемки в нем были смонтированы, настроены и работали многочисленные станки, агрегаты, другое оборудование. 20 октября 1964 года в 16 часов состоялась торжественная приемка цеха, на которой присутствовал секретарь Николаевского обкома партии В. А. Васляев, он и разрезал красную ленту после того, как был подписан приемный акт. На другой день цех уже начал выпускать промышленную продукцию. И сейчас некоторым строителям следовало бы поучиться, как строить и сдавать промышленные объекты «под ключ».

Большой вклад в завершение строительства цеха, наведение в нем порядка в предпусковой и последующие периоды, создание прекрасных бытовых условий для коллектива внес его первый начальник Владимир Андреевич Баштовой. Вскоре цех стал не только лучшим на заводе, но одним из лучших на судостроительных предприятиях, а мебель и другие столярные изделия, изготовленные здесь, славятся далеко за пределами Николаевской области. На том же правом берегу Ингула построили трехсотметровую набережную, а рядом с ней — достроечно-монтажный цех с пятиэтажным бытовым корпусом.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67