Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Надежно закрепили все перемещающиеся грузы, сдаточная команда и экипаж, свободные от вахты, принайтовались ремнями к койкам, пищу выдавали сухим пайком. Замеряли прочностные характеристики и амплитуду качки, доходившей до 45 °, дифферент, заливаемость судна, общую и местную вибрации корпуса и других конструкций, всхождение на встречную и косую волну, силу удара волны о борт. Испытательную партию, в которую были привлечены специалисты многих институтов, завода, возглавлял А. И. Вознесенский, в дальнейшем директор ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, затем ответственный работник Совмина Союза ССР.

Мореходные испытания потребовали от их участников отваги, физических и моральных сил. О сложности, опасности испытаний, граничащей с риском, говорит тот факт, что во время одного из выходов в район испытаний при состоянии моря около 6 баллов специально подготовленное обеспечивающее судно водоизмещением в несколько раз больше, чем у испытуемого заказа, не смогло курсировать при таких условиях и вынуждено было покинуть район. В дальнейшем, в виде особого исключения, было разрешено продолжать мореходные испытания без обеспечивающего судна.

Во время испытаний, особенно при всходе на огромную волну, судно трещало, волна полностью накрывала его палубу, надстройки. Вибрации корпуса, мачт, надстройки достигали больших значений. Порой корабль казался погружающейся в морскую пучину подводной лодкой.

В конце концов судно блестяще выдержало мореходные испытания, а после доработок оно стало очень надежным в эксплуатации и получило высокую оценку государственной комиссии.

Прошли годы, этих судов уже не существует. Все они были порезаны на металлолом и воплотились в других судах, но память о них жива в музейных экспонатах да в воспоминаниях ветеранов, так много сделавших для их создания.

Ответственными сдатчиками серийных судов, строившихся на заводе по проекту В. И. Неганова, были назначены А. А. Бараш, М. Л. Кранцфельд, А. И. Печерица, Г. М. Балабаев, Е. Р. Карклинг, Н. М. Мисюра, А. С. Байрон; среди строителей наиболее отличились А. И. Гончаров, А. А. Зарубьян, Н. М. Бородин, Н. Н. Енгалычев. Сдаточные механики судов — П. И. Шаповалов, А. И. Швырков, Н. Г. Дмитриев, А. Ф. Недо, М. П. Колпиков.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67