Верфь на Ингуле (часть 2)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67

В 1950-е годы страна продолжала переживать немалые трудности с обеспечением населения продуктами питания. Эту проблему решали разными путями, в том числе и развивая рыболовный промысел.

Наши рыбаки плавали на судах довоенной, а то и дореволюционной постройки с устаревшими энергетическими установками и промысловой техникой, не позволявшей уходить на лов рыбы далеко от родных берегов. А на некоторых судах даже плавать было небезопасно. Это сковывало развитие рыбной промышленности, рыба на прилавках магазинов появлялась редко. Еще хуже обстояло дело в китобойном промысле.

Несмотря на то, что жители Чукотки с давних пор занимались охотой на китов в прибрежных водах, настоящего китового промысла в царской России не было. В дореволюционный период неудачно закончились попытки создать такой промысел на Дальнем Востоке. Хотя здесь впервые и появился плавзавод, который сопровождали два китобойных судна, дальнейшего развития он не получил. В то же время в наших дальневосточных водах, где киты еще водились в большом количестве, ими с успехом промышляли китобои других государств. Лишь в годы Советской власти стал постепенно зарождаться настоящий китобойный промысел.

Летом 1932 года из Ленинграда на Дальний Восток вышла первая китобойная флотилия в составе китобазы «Алеут», переоборудованной из грузового парохода, и трех промысловых китобойных судов, закупленных в Норвегии. В октябре того же года были добыты первые в нашей стране киты. Эта дата и считается началом советского китобойного промысла. Позже на Дальнем Востоке была создана вторая китобойная флотилия, которая базировалась на береговые комбинаты Курильских островов.

После Великой Отечественной войны на Черном море, с припиской к порту Одесса, создается китобойная флотилия в составе китобазы «Слава» и 14 китобойцев, оснащенных паросиловыми установками. Все они, построенные еще до войны, а то и до революции, доставляли немало хлопот их командам. Малый ход китобойцев, низкие маневренные качества, небольшой запас топлива, неудовлетворительные бытовые условия для команды делали промысел на них чрезвычайно трудным и малопривлекательным.

На повестку дня был поставлен вопрос о коренной реконструкции рыбопромыслового флота, пополнении его новыми современными судами. На XX съезде КПСС обсуждался вопрос о развитии в стране рыболовного промысла, в его директивах по 6-му пятилетнему плану было записано: «Для обеспечения более широкого развития активной добычи рыбы в открытом море продолжать работу по оснащению рыбной промышленности крупными современными рыбопромысловыми судами.

Оснастить поисковые и рыбопромысловые суда современными радионавигационными и гидроакустическими приборами, новейшим оборудованием для механизированной добычи и переработки рыбы. Обеспечить рыбную промышленность рыболовными траулерами и рефрижераторами, оснащенными холодильными установками и оборудованием по обработке рыбы, позволяющими изготавливать на судах и доставлять в порты готовую для реализации продукцию».

Во исполнение директив съезда был издан ряд постановлений правительства, которыми поручалось решить в шестой и последующих пятилетках проблему обеспечения рыбаков страны современными рыбодобывающими судами в необходимом для них количестве. К строительству больших рыболовных траулеров, сейнеров, других промысловых судов были подключены судостроительные заводы в Николаеве, Ленинграде, Киеве, Клайпеде.

Черноморскому судостроительному заводу поручается строительство китобойных баз «Советская Украина» и «Советская Россия», китобаза «Юрий Долгорукий» заказывается зарубежом. Но китобаза без китобойных судов — это еще не флотилия.

В связи с этим в конце 1955 года заводу им. 61 коммунара был дан заказ на постройку китобойных судов по проекту главного конструктора Ф. М. Крылова.

Конструкторы и технологи завода во главе с главными специалистами Н. В. Гавриленко и В. Н. Мамченко начали тщательную подготовку производства. Китобойные суда были спроектированы с учетом достижений тех лет в области машиностроения, радиоэлектроники и электротехники. При максимальной длине 63,6 м, ширине 9,5 м, высоте борта по миделю 5,45 м китобойцы имели водоизмещение 1260 т. Энергетическая установка, состоявшая из четырех дизель-генераторов производства Пензенского дизельного завода общей мощностью 4 тыс. л. с. и гребного электродвигателя, работавшего на гребной винт, развивала скорость свыше 17 уз. Яйцеобразному корпусу китобойца не страшны были ни шторм, ни огромные океанские волны, порой превышающие высоту корпуса вместе с мачтами.

Головное судно «Мирный» заложили на второй дорожке первого стапеля 28 февраля 1956 года и спустили на воду 14 июня этого же года. Всего три с половиной месяца на стапеле! В октябре судно вышло в Черное море на государственные испытания, а 12 октября комиссия подписала приемный акт о его сдаче флоту. Головное судно от закладки до сдачи построили за 7 месяцев и 13 дней.

На заводе развернулось социалистическое соревнование за сокращение циклов строительства судов, сверхплановую их сдачу. Многие строившиеся китобойные суда объявлялись комсомольско-молодежными объектами. Комсомольцы стали инициаторами бригадного и индивидуального соревнования в основных цехах завода. Но этим их участие в постройке китобойных судов не ограничивалось. Несколько заказов было построено из металла, выплавленного из металлолома, который собрали комсомольцы Украины и других регионов страны. Это видно и по названиям китобойных судов: «Комсомолец», «Комсомолец Украины», «Комсомолец Приморья».

16 октября 1959 года китобойная база «Советская Украина» в сопровождении 20 китобойцев покинула Одессу и взяла курс к далеким берегам Антарктиды. Этот день для жителей Одессы стал большим праздником. Десятки тысяч одесситов, гостей города, жены, дети, родственники уходящих на промысел моряков заполнили набережные, Потемкинскую лестницу, Приморский бульвар, провожая флотилию в первый рейс. На всех судах флотилии развевались флаги расцвечивания, моряки были празднично одеты. Первой порт покинула «Советская Украина», за ней друг за другом начали выстраиваться китобойцы, образуя многокилометровый кильватерный строй. Каждый из них, проходя Воронцовский маяк, прощался с Одессой длинным прерывистым гудком. База уже виднелась далеко у горизонта, а с порта только выходил последний, двадцатый китобоец.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67