Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

С 1805 по 1825 год в Николаеве жил и работал В. И. Даль — главный доктор Черноморского флота и портов. Уже тогда он начал собирать слова для своего знаменитого «Толкового словаря живого великорусского языка», записывал пословицы, поговорки, сказки, писал стихи и романы.

Город и Адмиралтейство были неразрывно связаны между собой, они дополняли друг друга и друг для друга существовали. Чем больше было загружено Адмиралтейство, чем больше кораблей строили и ремонтировали на нем, тем больше процветал город, активнее была его жизнь. Кроме этого, в городе постоянно находились морские офицеры, матросы и солдаты. По числу с учетом отставников они превосходили половину городского населения. Всех их нужно было кормить, одевать, обучать, обеспечивать хотя бы минимальными бытовыми услугами. Поэтому в городе начали развиваться всевозможные ремесла, в том числе мукомольное, хлебопекарное, портняжное, каретное, сапожное, кузнечное и другие. В 90-е годы XIX века в Николаеве насчитывалось 6 паровых, 7 конных и 39 ветряных мельниц, 2 табачные фабрики, 3 мыловаренных завода, 48 кузниц. На них работало около 1200 человек.

В первые годы XIX века в России отношение к флоту, в том числе к Черноморскому, резко изменилось. С приходом к власти Александра I главное значение в случае войны придавалось сухопутной армии, а флоту отводилась вспомогательная роль. Изменению государственного курса по отношению к флоту способствовало и тяжелое экономическое положение России, обусловленное крепостным строем. Морская служба перестала пользоваться почетом среди офицеров. Подъем и процветание Черноморского флота и Николаевского Адмиралтейства, заложенные в 90-х годах XVIII столетия Г. А. Потемкиным и Ф. Ф. Ушаковым, прекратились. Флоту теперь отводилась второстепенная роль, а потому финансирование на его содержание и на создание новых кораблей в несколько раз сократилось.

Состояние некогда могучего Черноморского флота точно описано в книге А. Асланбегова: «И так деятельность портов умолкла, корабли сгнили в гаванях, флот перестал плавать… Черноморский флот был в полном и безмятежном усыплении. Застой этот продолжался и в последующие годы…».

Тяжелое время переживало Николаевское Адмиралтейство. Заказы на строительство новых кораблей прекратились, и они почти не строились. Стапеля, эллинги и другие строения пришли в упадок, многие из них гнили от длительного бездействия и отсутствия ухода. Поубавилось и мастеровых. Для верфи на Ингуле начался длительный застойный период.

Возрождение деятельности Николаевского Адмиралтейства в 20-е годы XIX века связано с именем адмирала А. С. Грейга. С 1816 по 1833 год он был главным командиром Черноморского флота и портов и военным губернатором Николаева. Заняв этот пост, А. С. Грейг докладывал морскому министру, что увидел в Николаеве эллинг, который «дошел до совершенной ветхости, леса, по камышам лежавшие; что мастеровых не хватает и что недостает помощников мастеров, поэтому новый корабль еще не заложен, денег для выплаты подрядчикам нет».

С приходом нового главного командира дела на верфи начали поправляться. Этому способствовало то, что А. С. Грейг был не только опытным моряком и командиром, но и видным кораблестроителем и ученым. Он принимал личное участие в проектировании кораблей, применяя при этом и научные методы. Так, вместе с астрономом и математиком Николаевской морской обсерватории К. X. Кнорре А. С. Грейг разработал, основываясь на трудах шведского ученого-кораблестроителя Ф. Чапмана, способ математического расчета обводов подводной части корпуса судна, названный «параболическая метода». В 1824 году этот способ впервые был применен при проектировании корабля «Императрица Мария». Всего по «параболической методе» в бытность адмирала в Николаеве спроектировано и построено 53 судна, среди которых 7 линейных кораблей и 6 фрегатов.

Начало 20-х годов XIX века считают закатом эпохи парусного флота и переходом к паровому. Так в 1815 году в Петербурге на заводе К. Н. Берда был построен первый русский пароход. Он представлял собой деревянную барку длиной 18,4 и шириной 4,57 м, на которую установили паровую машину мощностью 6 л. с. и два гребных колеса. Первый рейс с пассажирами этот пароход совершил 3 ноября 1815 года, пройдя путь от Петербурга до Кронштадта за 3 ч 15 мин.

По инициативе адмирала А. С. Грейга в 1820 году на Адмиралтействе был построен первый на Черном море колесный пароход. Он был заложен в декабре 1819 года под руководством корабельного мастера А. И. Мелихова. Длина его деревянного корпуса составляла 29, ширина 6,1, глубина трюма 2,8 м. Уже 24 мая 1820 года пароход был спущен на воду. На нем установили паровую машину мощностью 20 л. с., изготовленную на заводе Берда в Петербурге. Установку машины и ее испытание производили ижорские мастера под руководством механика Д. К. Кондрашова.

22 сентября 1820 года пароход вошел в строй и получил название «Везувий». Он выполнял рейсы между Херсоном и Николаевом. В 1829 году было принято решение поставить на «Везувий» несколько орудий, но при осмотре подводной части оказалось, что судно не сможет не только нести на себе артиллерию, но и «действовать на море без опасности» , поэтому через год «Везувий» был разобран. В 1830—1831 годах такой же пароход и под таким же названием снова был построен в Николаеве под руководством корабельного инженера И. Я. Осминина. Он, как и первый, не имел артиллерийского вооружения и эксплуатировался в качестве портового и речного буксира вплоть до 1846 года.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72