Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Однако у руководителей завода разногласия с проектантами возникли и по другим вопросам, связанным с восстановлением и частичной реконструкцией завода. 20 мая 1946 года администрация выдала замечания по проекту технического задания на разработку документации. В этих замечаниях было отмечено, что для расширения завода ему необходимо передать территорию на правом берегу Ингула, которую раньше несколько раз то присоединяли к заводу, то передавали другим организациям. Проектная организация без достаточных оснований отказывалась от варианта развития завода на правом берегу реки. Завод также настаивал на ликвидации своей материально-технической базы в районе нынешнего стадиона «Судостроитель» и на организации железнодорожного сообщения к правому берегу Ингула, для чего требовалось построить внутризаводской железнодорожный мост через реку и новую материально-техническую базу в районе поселка Терновка. Кроме того, завод предложил разместить новые достроечные набережные не в районе Серебряного дока, а тоже на правом берегу Ингула, в районе «Темвода». На этот раз предложения завода были учтены.

Как показало будущее, предложение проектантов по реконструкции и подъему шатра эллинга, а также предложения завода по развитию его мощностей на правом берегу Ингула оказались верными. Со временем все они были воплощены в жизнь. Это был как раз тот случай, когда. в споре между производственниками и проектантами родилась истина, принесшая пользу общему делу.

Проект реконструкции эллинга разрабатывался в Москве, в проектном институте «Промстальконструкция» под руководством опытного инженера-строителя А. С. Южакова. Проект организации работ по подъему эллинга был составлен одесской проектной организацией, возглавляемой К. С. Фетисовым. Восстановление, а затем и реконструкция эллинга производились под руководством прорабов Я. Н. Золотухина, Е. Ф. Пильдыша, В. И. Макаревчука.

Подъемом эллинга командовал начальник главка министерства строительства инженер Г. П. Назаренко. Все гидродомкраты были соединены единой системой трубопроводов, за каждым следили ответственные за подъем. По команде, подаваемой по громкоговорящей связи, гидравлическая система включалась и домкраты поднимали одну треть эллинга на высоту около 200 мм. Так продолжалось до тех пор, пока шатер эллинга не поднялся на высоту 9,5 м.

Работы по подъему эллинга велись непрерывно, круглые сутки. В общей сложности подъем и закрепление конструкции продолжались 26 суток. При этом сборка секций и корпусов барж на стапелях не прекращалась.

Реконструкция и подъем эллинга были в инженерном отношении настолько сложными и уникальными операциями, они были произведены так блестяще и в такие короткие сроки, что правительство наградило строителей Государственной премией. Лауреатами этой первой в Николаевской области премии стали руководящие работники: Г. А. Караваев, Л. С. Бариб-Тарле, В. Ф. Зимин, Г. П. Назаренко, В. П. Тесленко, В. Н. Макогон и другие, всего 10 человек.

При восстановлении и реконструкции эллинга особо отличились бригады монтажников, которыми руководили опытные бригадиры И. А. Беликов, И. Г. Медведев, Г. В. Ацеховский, а также электросварщик Д. Е. Лукьяненко. В этой работе им потребовалась не только смекалка, но и личная храбрость. Ведь приходилось работать на высоте почти 50 м. Большой вклад в восстановление эллинга внес опытный кузнец К. М. Волков. Это под его руководством на рихтовочных плитах были выправлены, а затем пущены в дело сотни тонн деформированного металла.

На восстановлении стапелей и корпусообрабатывающей мастерской от корпусного цеха трудились И. В. Широточенко, Д. И. Усатенко, Н. И. Безбожный, И. Е. Лахновский, Г. К. Приходченко, Д. Г. Трутенко, Я. Л. Савицкий, П. Н. Пухов. По мере поступления на завод рабочих корпусных специальностей все они возглавили бригады судовых сборщиков. Непосредственно руководили работами заводских бригад по восстановлению эллинга начальник участка П. Г. Свитич, мастера Л. В. Скалов, И. М. Доний и другие.

Многие из этих рабочих, внесших огромный личный вклад в восстановление и реконструкцию эллинга, тоже заслуживали Государственной премии. Но в то время это не было принято, и Государственную премию получили только руководящие инженерные работники.

Одновременно с восстановлением завода налаживались производство и выпуск промышленной продукции. Уже в конце 1944 года был получен большой заказ гидрографической службы на изготовление буев четырех типов для установки на фарватере Бугского и Днепровско-Бугского лиманов от Николаева до выхода в открытое море за Очаковом, в районе острова Шмидта. Началась подготовка к строительству барж грузоподъемностью 400 т. Завод также получил заказ на изготовление большого количества 80-тонных понтонов цилиндрического типа и начал готовиться к их строительству.

Первой же судостроительной продукцией завода после восстановления были три плоскодонные баржи грузоподъемностью по 150 т для перевозки камня-ракушечника из карьера под Новой Одессой до заводского причала на правом берегу Ингула. Эти баржи были построены не на стапеле, а на площадке в районе нынешнего корпусного цеха. Первая из них на деревянных бревнах была передвинута к урезу воды и спущена на воду 28 августа 1944 года. Эта победа коммунаровцев была скромной, а сама баржа несравнима с большими и сложными судами, строившимися на заводе в довоенный период. Но это было первое плавающее сооружение, изготовленное на еще не поднявшемся из пепла и руин заводе. Неуклюжая, небольшая, баржа вызывала гордость у строителей и всех коммунаровцев именно потому, что она открывала счет судам, которые начал строить завод в послевоенный период. И поныне эта баржа все еще продолжает нести свою службу в составе плавсредств завода.

Руководил постройкой первой баржи мастер И. В. Киреев. Бригада разметчиков корпусного цеха разметила, обработала и собрала металл в объем. Возглавил бригаду опытный разметчик с довоенным стажем Захар Шмелев, а в ее состав входили К. К. Артемьев, Л. А. Загора, А. А. Дмитриев, А. А. Смирнов. Варили баржу электросварщики Д. Н. Павлов, А. А. Шульц, П. М. Фирсов, операцию по ее передвижке и спуску на воду осуществили такелажники — братья А. М. и С. М. Хмиленко, Л. И. Поддубенко, которыми руководил мастер А. М. Андриюк.

Начиная со второго квартала 1944 года завод перешел на плановую систему организации производства, пока что очень примитивную. К концу года государственный план был выполнен на 150 %.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72