Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

А еще раньше Щ-211 во время своего первого боевого похода выполнила важную политическую миссию. Вечером 7 августа 1941 года она вышла из базы и поздней ночью в районе Севастополя приняла на борт 14 болгарских патриотов, отправлявшихся из Советского Союза на родину, чтобы продолжать борьбу с фашизмом. Руководителем этой группы был Цвятко Родойнов — участник боев в Испании.

Море штормило. Часто приходилось менять курс, избегая встречи с кораблями противника. Гидролокаторы лодки не раз засекали импульсы от находившихся вблизи мин, смертельно опасных для подводного корабля.

Поход к болгарским берегам длился трое суток. Экипаж лодки находил время и силы заботиться и о болгарах, не имевших опыта в таких переходах, хотя они себя и называли впоследствии подводниками.

На третьи сутки под покровом ночи болгарские товарищи высадились на берег. Пройдут годы, и один из участников болгарского десанта, К. Видинский, в своей книге «Подводники» (М., 1965) напишет: «Раньше я никогда не задумывался о жизни подводников. Теперь же мне стало ясно, что каждый из них — герой, а вся их служба — подвиг».

Коммунаровцы и сейчас гордятся «Щуками», построенными их руками. На стендах заводского музея бережно хранятся модели подводных лодок, сошедших со стапелей завода в довоенные годы. Рядом с подводными лодками помещены фотографии моряков-подводников тех тяжелых военных лет.

Танкер «Азербайджан», построенный на заводе в 1935 году, в войну нес службу на Севере. В июне 1942 года, находясь в составе каравана судов, следовавших из Исландии в Архангельск, судно подверглось нападению фашистской авиации. На танкере было установлено несколько зениток, однако бой был неравным и судно получило серьезные повреждения. С флагманского корабля, сопровождавшего конвой, поступило указание команде покинуть судно. Но это указание осталось невыполненным: никто из команды танкер не оставил. Общими усилиями моряки потушили начавшийся на судне пожар, восстановили поврежденную машину, трубопроводы и малым ходом продолжали двигаться вперед к родным берегам. На следующий день немецкие самолеты возобновили преследование раненого танкера, забрасывая его бомбами, но потопить его так и не смогли. Через несколько дней «Азербайджан» с черными от пожара палубой и надстройками, пробитым бортом вошел в архангельский порт и под приветственные гудки стоявших в гавани судов пришвартовался к причалу.

Интересно сложилась судьба опытного отсека, построенного на заводе им. 61 коммунара и доставленного в Севастополь в 1940 году. Отсек был перегорожен многочисленными продольными и поперечными переборками и считался труднопотопляемым сооружением. На нем были размещены зенитные артиллерийские установки, пулеметы, оборудованы погреба для боеприпасов, помещения для личного состава. Отсек, превращенный в мощную противовоздушную плавучую батарею, поставили на якорь в открытом море, недалеко от входа в Севастопольскую бухту. Эта батарея стала первой преградой на пути немецких самолетов, прорывавшихся к городу. Штаб флота дал ей название плавбатарея № 3, но в народе ее знали под именем «Не тронь меня». Подвиги отважных моряков батареи навеки вошли в историю обороны Севастополя, на их счету 25 сбитых самолетов. Массированный и меткий огонь орудий и пулеметов батареи не давал немецким самолетам проникнуть в севастопольское небо. Фашистские летчики окрестили ее по-своему—«Пронеси, господи!»

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72