Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Улицы города опустели. Казалось, весь город собрался на площади перед заводом. Она была украшена знаменами, транспарантами, около памятника выстроились солдаты и матросы, сводный оркестр. Десятки тысяч людей замерли в тишине. В 13 часов торжественный митинг открывает председатель городского Совета И. Д. Макаров, звучит мелодия «Интернационала». Рядом с памятником в почетном карауле стоят рабочие, красногвардейцы, солдаты Сивашской дивизии, матросы, комсомольцы, пионеры. Разрезают ленту, и огромное полотнище падает, открывая великолепно исполненную композицию: фигура вооруженного рабочего, подхватывающего развевающееся знамя из рук раненого товарища. Площадь взрывается громом аплодисментов, возгласами восторга, и снова раздается мелодия «Интернационала».

Митинг продолжается. Выступает секретарь горкома партии Красницкий, комиссар Сивашской дивизии Шумов, секретарь горкома комсомола Бройт и другие товарищи. Около 100 тысяч трудящихся города в этот день приняли участие в торжествах по случаю открытия памятника, который был назван «Борцам за власть Советов».

В середине 1930-х годов в мире стало неспокойно. В Германии и Италии к власти пришел фашизм, шла война в Абиссинии и Испании. В Средиземном море один за другим гибли корабли. Неизбежность новой мировой войны стала очевидной. 30 августа 1937 года итальянские фашисты потопили советский теплоход «Тимирязев», построенный коммунаровцами в 1934 году. Рабочие завода помнили, как они строили это судно, помнили прощальные гудки, которые оно давало, покидая завод. А тут корабля не стало. Это вызвало глубокое негодование заводчан. На митинге, посвященном трагическому событию, коммунаровцы, выражая свой гнев и возмущение незаконными действиями фашистов, просили правительство отпустить средства и обещали построить новый «Тимирязев» сверх плана.

Рабочие, инженеры и техники завода не только митинговали, они как могли готовились к грядущим боям. Молодежь и люди среднего возраста изучали военное дело, сдавали нормы на значок «Готов к труду и обороне», занимались в аэроклубе, прыгали с парашютом. Как и в труде, в подготовке к обороне страны впереди шли коммунисты и комсомольцы. Когда на заводе началась кампания по сдаче норм на значок, то первым значкистом стал секретарь партийного комитета завода, вторым — директор. Их пример обязывал всех работников завода включиться в оборонно-массовую работу.

В качестве тренировки рабочие по несколько часов в смену работали в противогазах, ходили в них в многочасовые походы. А осенью 1936 года группа энтузиастов завода в составе шести мужчин и двух женщин в противогазах совершили поход по маршруту Николаев — Киев протяженностью 600 км. Несмотря на ненастную погоду, дождь, грязь, ветер, расстояние до Киева было пройдено всего за 10 дней. По дороге отважных путешественников встречали летучими митингами, посвященными усилению оборонно-массовой работы, дружески приветствовали, поддерживали. На финише в столице Украины, на стадионе «Динамо», киевляне устроили им радостную встречу. На второй день своего пребывания в Киеве они были приняты членами правительства республики. Всех участников похода наградили грамотами, часами, а коллективу завода в качестве подарка был приподнесен набор инструментов для духового оркестра.

В предвоенные годы завод посетил один из первых Героев Советского Союза, участник спасения челюскинцев С. А. Леваневский. Ему показали завод, строившиеся корабли, познакомили с передовиками производства. На митинге, посвященном спасению челюскинцев, С. А. Леваневский в конце своей речи призвал коммунаровцев приобрести два самолета и научиться их водить, готовиться к обороне страны. Призыв легендарного летчика был поддержан.

Судостроительная программа завода с каждым годом росла. Вслед за постройкой танкеров, сухогрузов пошли рудовозы. В 1938 году вошел в строй действующих рудовоз «Строительство», для которого приспособили корпус большого лесовоза. Его водоизмещение достигало почти 9 тыс. т, а длина, ширина и осадка равнялись 111, 15,7 и 6 м. Дизель мощностью 1800 л. с. сообщал рудовозу скорость всего 10,5 уз. Это был универсальный теплоход с весьма прочным корпусом, способный плавать в ледовых условиях и предназначенный для перевозки руды, угля, зерна и других сыпучих грузов. «Строительство» был первым рудовозом, построенным на отечественных верфях. Вслед за ним, в 1939 году, вошел в строй однотипный рудовоз «Коллективизация».

В этом же году в авиационной катастрофе погибли два выдающихся советских летчика — П. Д. Осипенко, Герой Советского Союза, участница беспосадочного перелета по маршруту Москва — Дальний Восток, и А. К. Серов, тоже Герой Советского Союза, участник боев в Испании. 7 июня 1939 года по решению правительства рудовоз «Строительство» стал называться «Полина Осипенко», а «Коллективизация» — «Анатолий Серов». Так и плавали эти два близнеца-теплохода, напоминая своими названиями о подвигах этих замечательных молодых людей.

В то же время были спущены на воду малые сухогрузные суда «Ульянов», «Пугачев», «Разин», «Лепсе» водоизмещением по 4750 т каждый. Их достраивали позже на судостроительных и судоремонтных заводах Херсона, Мариуполя и Керчи.

На заводе выросли кадры прекрасных специалистов-судостроителей. Среди них были Г. В. Бабенко, П. А. Буряк, Н. В. Гавриленко, А. С. Коревицкий, В. Н. Лавретьев, П. А. Ка- мерский, П. М. Гвозденко, В. Е. Славгородский, А. П. Раев и многие другие. На более высоком уровне стали решать технические вопросы. Завод достиг ощутимых результатов в планировании: оно стало предметнее, конкретнее. Плановую службу завода в 1930-е годы возглавлял опытный экономист А. С. Коревицкий. По его инициативе уже тогда были разработаны планово-учетные единицы в виде комплектов с указанием конкретного объема работ по каждой корпорации. До каждого цеха план доходил в виде развернутого документа и определял его программу действий на месяц, квартал, год.

Следует сказать несколько слов о структуре плановых органов довоенного периода в заводском масштабе и дать краткую характеристику существовавшей тогда системе планирования.

Заместителя директора по производству, а тем более двоих или троих, как это имеет место на некоторых заводах сейчас, тогда не было. Со всеми делами планирования и контроля за огромным производством справлялся один начальник планово-производственного отдела. Общая численность отдела составляла около 100 человек— по нынешним временам несколько самостоятельных отделов. В него входили службы межцехового планирования, межзаводской кооперации, материального планирования. Так было удобнее — все было в одних руках и все справлялись с работой.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72