Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

В 1927 году в Николаеве еще существовал ощутимый избыток рабочей силы. На бирже труда было зарегистрировано свыше 14 тысяч безработных, среди которых четверть составляли металлисты и судостроители, так что никакой проблемы с набором рабочих для завода не было. С открытием предприятия на него потянулись сотни безработных, среди которых преобладала молодежь, не имеющая навыков работы в судостроении. Профессии судостроителей их предстояло еще обучить.

Следует сказать, что завод, будучи в подчинении завода им. Андре Марти, начал оживать еще до принятия официального решения о снятии с консервации. Уже в конце 1927 года на нем работало около 200 человек, были свои партийная и профсоюзная организации, начал зарождаться комсомол. На первом общезаводском собрании партийной ячейки, состоявшемся 27 декабря 1927 года, присутствовало 47 коммунистов, 13 комсомольцев и 15 беспартийных, обсуждали волновавший всех вопрос о будущем завода. В резолюции собрания записано: «Слушали генерального директора объединенных заводов, который коснулся в своем докладе состояния завода, его будущей перспективы, которая сейчас находится в стадии разрешения и которая, надо полагать, к 3 кварталу будущего года разрешится вполне реально…» 120. А уже на очередном собрании партийной ячейки принимается решение: «Обратить самое серьезное внимание на полную загрузку завода «Руссуд» заказами по судостроению, а также и другими работами, которые наш завод может выполнять. Усилить жилстроительство».

Загрузка завода с первых дней его реконструкции стала постоянной заботой заводской партийной ячейки, городского комитета партии и хозяйственных органов. По этому же вопросу было принято положительное решение на X съезде Компартии большевиков Украины, состоявшемся в Харькове 25 ноября 1927 года.

Первые заказы завод получил на изготовление конструкции клепаных железнодорожных мостов системы инженера Е. О. Патона, а также клепаных, а затем и сварных большегрузных железнодорожных цистерн. Одновременно с выполнением этих заказов велась подготовка к строительству судов.

В 1929 году «Руссуд» окончательно отделился от завода им. Андре Марти, стал самостоятельным предприятием. Его первым директором был назначен выходец из рабочего класса Е. И. Ткачук. С целью загрузки, достроечно-монтажного производства «Руссуду» с завода им. Андре Марти передаются для совместной с ним достройки несколько подводных лодок типа «Декабрист». Достроечный и монтажный цехи успешно справились с этой работой. Все подводные лодки были сданы в срок.

А тем временем главный цех завода — корпусный — наряду с изготовлением цистерн и конструкций железнодорожных мостов приступил к окончанию постройки нескольких «эльпидифоров», заложенных на его стапелях еще до начала консервации. Среди них были «И. Косиор», «Металлист», «Советский Крым», «Горняк», спущенные на воду в период с 10 декабря 1927 года по 2 июня 1928 года. На сей раз все они были приспособлены под углевозы.

Одновременно с передачей для достройки подводных лодок на «Руссуд» с завода им. Андре Марти пришла большая группа мастеровых: механиков во главе с мастерами Глиняным и Доспеховым, аккумуляторщиков вместе с заведующим аккумуляторной мастерской Ожигановым и рабочих корпусных специальностей, руководимых мастером Бондаренко. На завод был также переведен сдаточный механик Николай Михайлович Белов, который возглавил достройку по механической части строившихся на заводе судов. Эта группа мартийцев, большинство из которых были рабочими высокой квалификации, составила ядро монтажного цеха. Многие из них стали хорошими учителями для молодых рабочих, бригадирами, командирами производства.

Первый заказ на постройку новых судов завод получил в 1929 году. Ими оказались два однотипных танкера — «Моссовет» и «Азербайджан». Длина головного корабля составляла 123 м, ширина — 16,6 м, осадка — 8 м, а полное водоизмещение достигало 13 250 т. Два дизеля мощностью по 1400 л. с. каждый, изготовленные ленинградским заводом «Двигатель революции», сообщали ему максимальную скорость 11 уз. Постройка этих кораблей была серьезным испытанием для молодого коллектива завода. По тем временам это были огромные суда, едва ли не самые большие из строившихся в Советском Союзе. Заводу, на котором еще не было полностью установлено  вывезенное во время консервации оборудование, большинство рабочих которого были низкой квалификации, было очень непросто строить такие гиганты.

Танкер «Моссовет» спустили на воду в канун тринадцатой годовщины Великого Октября — 5 ноября 1930 года, а вслед за ним, в апреле следующего года, сошел на воду и его близнец, танкер «Азербайджан». Строительными работами на первом корабле руководил главный инженер завода К. Н. Кулыгин, он же командовал спуском его на воду. Оба танкера принимали активное участие в Великой Отечественной войне. «Моссовет», позже переименованный в «Москву», сопровождал караваны судов на севере нашей страны, а «Азербайджан» обслуживал торговые и конвойные суда и корабли, доставлявшие военные грузы из Соединенных Штатов Америки в дальневосточные порты.

Первые годы деятельности завода после реконструкции были исключительно трудными. В такие сложные условия заводу, к счастью, больше никогда не приходилось попадать. Трудности были вызваны прежде всего чрезвычайно низким уровнем материально-технического снабжения.

Металлургическая промышленность страны уже окрепла, в строй вошли новые домны Кривбасса, были введены в действие мартеновские печи и прокатные станы Донбасса, но металла не хватало. Слишком велика была потребность в нем в стране, и судостроителям он пока поступал с большими перебоями. Завод лишился своего небольшого, но крайне необходимого металлургического производства, которым располагал в дореволюционные годы. Теперь он зависел от своего соседа — завода им. Андре Марти, который, прямо скажем, не спешил обеспечить коммунаровцев поковками и литьем, особенно цветным.

Медленно решалась проблема пополнения механических цехов завода новыми станками, оборудованием, не лучше обстояли дела и с инструментом: всевозможные технологические приспособления поизносились, значительная часть инструмента была растеряна, а изготовить в нужном количестве и номенклатуре новый еще не представлялось возможным.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72