Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

В зависимости от ранга и размеров корабль мог быть одно-, двух-, трех- и даже пяти- и шестипалубным. На нижней палубе размещались каюты офицеров, кубрики команды, помещения для канатов и боеприпасов. Палубы, называемые гондеком, мидельдеком и опердеком, расположенные выше грузовой ватерлинии, предназначались для артиллерии. Поперечные сечения шпангоутов были разных размеров в зависимости от размеров корпуса и их расположения по высоте борта. Для увеличения прочности все палубы, кроме орлопдека, проектировали параболической формы с подъемом к носу и корме. Бимсы, состоящие из нескольких частей, крепили к шпангоутам кницами из дубовых пеньев. Кницы выпиливали из той части дуба, где ствол переходит в корневище, благодаря чему они обладали огромной прочностью во всех направлениях. Они были наиболее трудоемкими в изготовлении, поэтому когда в кораблестроении начали применять железо, то именно они стали первыми железными деталями строящихся деревянных кораблей.

На всех средних и больших судах наружная обшивка корпуса была двуслойной. Ее изготавливали из дубовых, реже сосновых досок, толщиной от 40 до 120 мм и шириной до 180 мм в зависимости от размеров и назначения судна.

В бортах корпуса для выкатывания пушек и стрельбы из них устраивали прямоугольные отверстия (лацпорты), закрывающиеся специальными ставнями на стоянке и в походе, а в районе помещений, где находилась команда, устанавливали металлические иллюминаторы. Детали корпуса, мачты и рангоут крепили железными гвоздями разной длины и диаметра, болтами, «ершами», заклепками, скобами. Металл также шел на поковки для изготовления блоков, талей, с помощью которых управляли парусами, поднимали и опускали шлюпки, якоря, передвигали всевозможные тяжести. В эпоху парусного флота металл применяли для якорей, якорных цепей, деталей шлюпбалок, шпилей, талрепов, из него изготавливали балласт и многочисленные орудийные стволы.

Внутренние помещения корабля разделялись деревянными переборками из сосновых досок. Камбузные печи для приготовления пищи вначале делали кирпичными со встроенными в них медными котлами, потом перешли на металлические. Воду для пищи и питья хранили в больших дубовых бочках, установленных в трюме.

Шпангоуты корпусов фрегатов и линейных кораблей для увеличения их поперечной прочности делали двуслойными с тем, чтобы разнести стыки по их длине. Часть шпангоута с более плавной кривизной выполняли цельной, выгибая ее по шаблону с помощью клиньев, талрепов, канифас-блоков. Перед гибкой дубовые брусья пропаривали в паровых ящиках, пар в которые поступал от медных котлов. Бытовала технология пропарки брусьев или досок для наружной обшивки на медленно тлеющем огне из древесных опилок. При этом непрерывно, на протяжении 2—3 ч, брус смачивали водой, после чего он при гибке становился податливым.

Одной из наиболее сложных технологических операций считалась подгонка и крепление досок наружной обшивки, особенно в оконечностях судна. Установленные в этих местах доски имели веерообразную с двумя погибами клиновидную форму с кромками по пазам переменного сечения. Нужно было обладать большим профессиональным мастерством, чтобы качественно изготовить такую сложную деталь наружной обшивки, без зазора пригнать ее по месту, обогнуть по форме корпуса судна и надежно прикрепить к шпангоутам. Настилы палуб собирали так же, как и наружную обшивку, но из-за простоты формы этой конструкции работы по их монтажу были проще и легче.

Но все же наиболее сложной и тяжелой работой при постройке корпуса было формирование носового и кормового дейдвудов, требующее умения и большой физической силы. Нужно было соединить в одно целое детали наружной обшивки, штевней и киля, обеспечив при этом высокую прочность конструкции. Ведь носовое образование корпуса первым воспринимает давление воды при движении судна и удары волн в штормовую погоду, а кормовое испытывает значительные усилия от нагрузки на рулевое устройство во время поворота судна. Рабочих, которые выполняли эти работы, называли брызгасами. После подгонки деталей, засверловки на большую глубину отверстий они загоняли длинные железные штыри и тяжелыми кувалдами расклепывали их концы. Еще со времен основания русского флота Петром Великим был заведен порядок, в соответствии с которым брызгасам за их умелый и тяжелый труд полагалась двойная порция вина.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72