Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Первый корабль — «Святой Николай» — был заложен на верфи 5 января 1790 года. После закладки М. Л. Фалеев докладывал Г. А. Потемкину: «Заложил корабль «Святой Николай» при собрании всех членов Адмиралтейства, штаб- и обер-офицеров и низших служителей… работы производятся со всевозможным поспешением». «Святой Николай» 44-пушечного ранга имел в действительности на вооружении 50 орудий разного калибра. Длина его составляла 45,7, ширина 12,9, осадка 6,25 м, а водоизмещение — 1840 т. Руководил строительством корабля А. П. Соколов. В разгар строительства М. Л. Фалеев понял, что спуск корабля в назначенный им срок не состоится и затребовал из Таганрога другого строителя — Должникова, поручив ему возглавить дело.

Май был на исходе, до готовности корабля было далеко, а: между тем Должников докладывал М.Л.Фалееву:

«По Вашему повелению принял рекрут, кои принадлежат в Адмиралтействе плотниками. Из них великое множество больных. Остались у корабля слабые  и малорослые рекруты. Они, по истине сказать, и вымостов на верху корабля боятся, то милостиво посудить, какую поспешность в работе, особливо от рекрут,  сего же месяца можно ожидать».

Докладывая о бедственном положении рекрутов, Должников, однако, принимал самые энергичные меры для ускорения постройки корабля.

С ведома Фалеева он установил изнурительный режим работы. Хотя строительство и ускорилось, но за три месяца умерло 547 плотников. Фалеев, стремясь оправдаться, объяснял большую смертность мастеровых жарким николаевским климатом, непривычным для пришлых людей, но позже вынужден был признать и истинную причину их гибели. Однако он остался безнаказанным. Должников был освобожден от руководства работами, и на его место вновь поставлен А. П. Соколов. Отношение к рабочим улучшилось, смертность уменьшилась, но труд мастеровых по-прежнему оставался крайне тяжелым.

30 июня 1790 года корпус «Святого Николая» начали обжигать смолой, а день 25 августа стал праздником для немногочисленных тогда еще горожан и работников верфи — состоялся спуск на воду первого большого корабля. Так было положено начало рабочей летописи верфи на Ингуле и нового города.

В своем донесении М. Л. Фалеев с радостью писал Г. А. Потемкину: «Сего числа пополудни в шестом часу корабль «Святой Николай» при собрании членов Адмиралтейства и многочисленного народа спущен с помощью божьей благополучно».

Выводить в море построенный в Николаеве корабль поручили капитану 1-го ранга И. Т. Овцыну. Из-за того, что на Буге и в лимане встречались мели и перекаты, корабль установили- на камели, и 20 сентября началось его движение к Очакову. Однако и на камелях корабль в некоторых местах застревал. Тогда на барках завозили якоря и, выбирая их, заставляли камель вместе с кораблем медленно продвигаться вперед. Так повторялось многократно. В районе Богоявленска «Святой Николай» появился через три дня, а 28 сентября стал на якорь у Лиманской банки. Корабль сняли с камелей, привели на ровный киль, и 30 сентября он благополучно прибыл в Очаков, пройдя весь путь за 11 суток.

27 декабря, несмотря на штормовую погоду, корабль покинул Очаков и взял курс на базу Черноморского флота — Севастополь. Для «Святого Николая» это было хорошее испытание на прочность и мореходность. Позже его командир сообщил М. А. Фалееву о том, что «корабль ходит отменно хорошо и что во всем как в повороте, так и в правлении нельзя желать лучшего».

Как сложилась дальнейшая судьба первенца николаевских кораблестроителей? 31 июля 1791 года, вскоре после введения в строй, «Святой Николай» в составе эскадры контр-адмирала Ф. Ф. Ушакова участвовал в сражении с турецким флотом у мыса Калиакрия. В 1798 году корабль в составе той же эскадры был направлен в Средиземное море для борьбы против Наполеона. Когда эскадра Ф. Ф. Ушакова после завершения в 1802 году Средиземноморской кампании готовилась вернуться на родную базу, оказалось, что некоторые корабли, в том числе и «Святой Николай», из-за своей ветхости не смогут совершить большой переход. У него увеличилась водотечность корпуса, и плавание стало небезопасным. 26 июня 1802 года в Неаполе корабль был продан с аукциона на слом. Так после двенадцатилетней службы завершилась жизнь первого боевого корабля, построенного в Николаеве.

В ноябре 1791 года на верфи заложили самый крупный на Черноморском флоте 90-пушечный корабль «Святой Павел», спущенный на воду в августе 1794 года. Строителем его, как и «Святого Николая», был корабельный мастер А. П. Соколов. «Святой Павел» как лучший корабль флота стал флагманским кораблем адмирала Ф. Ф. Ушакова. Прославленный адмирал держал на нем свой флаг на протяжении всей Средиземноморской кампании 1798—1802 годов.

Федор Федорович Ушаков неоднократно бывал в Николаеве на верфи, внимательно следил за постройкой флагманского корабля. В рапорте Г. А. Потемкину после посещения верфи в феврале 1791 года он писал: «По повеления Вашей светлости в проезде моем через Николаев осматривал и строящийся там корабль, фрегаты и другие суда и донести честь имею, что оные по замечанию моему весьма хороши, работы производятся с лучшим успехом во всяком порядке». Так оценил работу николаевских корабелов прославленный адмирал уже в первые годы существования верфи на Ингуле.

Не одно столетие люди строили корабли, и, несмотря на это, их сооружение во все времена было делом трудным и сложным. Отчасти это объяснялось тем, что развитие технических средств производства происходило медленно. Это уже потом, с появлением паровой и электрической энергии, оно пошло вперед семимильными шагами. Второй причиной была сложность сооружения деревянных корпусов, высокие эксплуатационные требования к ним. Ведь они несли на себе большое количество артиллерии, команду и боеприпасы. Они должны были противостоять морской стихии, с которой могут вступать в единоборство только очень крепкие сооружения.

В этой книге не ставится цель подробно ознакомить читателя с конструкцией и технологией постройки парусных судов XVIII—XIX веков. Однако для того, чтобы лучше понять подвиг наших предков — кораблестроителей, строивших в свое время прекрасные и надежные корабли, кое о чем следует вспомнить.

Обводы кораблей были сложными, они не имели цилиндрической вставки. Все корабельные детали были непохожи одна на другую, а подогнать каждую нужно было поплотнее и закрепить покрепче, чтобы обеспечить надлежащую прочность корпуса. Кормовые и носовые образования корпуса выполняли острыми, а надводную часть — более полной, чтобы на палубах удобнее было располагать артиллерию.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72