Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Последним эскадренным броненосцем, построенным в Адмиралтействе, был «Евстафий». Он был однотипен с «Потемкиным» и отличался несколько большими длиной и водоизмещением. На стапеле «Евстафий» заложили в 1904 году, на воду спустили в 1906, в строй действующих кораблей флота он вступил в 1910 году. В годы первой мировой войны «Евстафий» неоднократно был флагманским кораблем Черноморского флота, участвовал в боевых операциях против немецких крейсеров. После февральской революции команда крейсера боролась за утверждение Советской власти. После Октября большая часть команды отправилась на фронты гражданской войны. В 1919 году интервенты, покидая Севастополь, взорвали на «Евстафии» котлы, главные машины, лишив его хода и боевой значимости.

Одновременно со строительством броненосцев в Николаевском Адмиралтействе строились и другие корабли, в том числе эскадренные миноносцы. Так, еще в 1896 году на стапелях верфи на Ингуле было заложено шесть эсминцев водоизмещением от 80 до 120 т с мощностью главных силовых установок от 1000 до 2000 л. с. Они несли грозное минно-торпедное вооружение и предназначались для уничтожения крупных броненосных кораблей противника, которые не имели надежной защиты от этого вида оружия.

Адмиралтейцы строили и суда вспомогательного флота: буксиры, гидрографические суда, много лет безотказно и надежно обслуживавшие Черноморский флот, а в 1904 году на воду были спущены эскадренные миноносцы нового поколения— «Живой», «Живучий», «Жаркий» и «Жуткий» — повышенного водоизмещения. Техническая революция в конце XIX века набирала ускоренные темпы, настойчиво пробивали себе дорогу все новые изобретения. То, что еще недавно было новинкой и вызывало восхищение, вскоре устаревало.

Казалось бы, еще не успели как следует привыкнуть к паровым поршневым машинам — чуду XIX века, а на смену им уже пришли высокооборотные паровые турбины огромной мощности с большими потенциальными возможностями, высоконапорные паровые котлы, работающие на жидком топливе. Новые броненосные корабли, оснащенные сверхсовременной техникой, начали строить в Петербурге для Балтийского флота; требовались они и для Черноморского.

Но Николаевская адмиралтейская верфь так сработалась и износилась, что практически не могла конкурировать с другими судостроительными заводами России, в том числе и со вновь построенным в Николаеве судостроительным заводом «Наваль». Экономические показатели работы Адмиралтейства были ниже чем у «Наваля». Так, если в 1902 году мастеровой Адмиралтейской верфи вырабатывал в год продукции на 1826 руб., то такой же мастеровой на «Навале» вырабатывал ее на 2265 руб., а в 1908 году выработка на одного рабочего в Адмиралтействе вовсе упала до 1300 руб. в год.

Постройку броненосцев и других кораблей Адмиралтейство обеспечивало за счет высокой квалификации мастеровых и мускульной силы большого числа рабочих. Его технический уровень, хотя и поднялся по сравнению с 70-ми годами прошлого века, все же отставал от требований времени.

Стапели устаревшей конструкции с крайне неудобными полутемными шатрообразными эллингами были лишены эффективных маневренных грузоподъемных средств. Их заменяли допотопные стрелы, укосины и тали, малопригодные для постройки современных кораблей. Конструкция действовавших эллингов не позволяла установить в них сколько-нибудь современные грузоподъемные краны. Верфь отставала и по другим средствам механизации. На ней по-прежнему не было сжатого воздуха, кислорода, эксплуатировались малопроизводительные станки и машины устаревшей конструкции.

Литейные и кузнечные цехи верфи были тесными, полутемными, не имели вентиляции. К Адмиралтейству от городской станции не была подведена железнодорожная ветка, что затрудняло доставку на верфь металла, леса, оборудования, прибывавшего в город по железной дороге. По-прежнему волы и подводы оставались главным транспортным средством, явно не хватало железнодорожных путей и на самом заводе.

Видные русские судостроители Н. И. Дмитриев и В. В. Колпычев в своей книге «Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей», вышедшей в Петербурге в 1908 году, писали о Николаевском Адмиралтействе: «…приходится только удивляться, как вообще в Николаеве, при скудности его технических средств, удалось достигнуть тех результатов, которые мы там видели, т. е. постройки больших судов в 5 лет, при держании их на стапеле по 2 года и даже меньше. Здесь положительно большая часть работ исполняется вручную».

Николаевскому Адмиралтейству стало все сложнее и сложнее конкурировать с другими верфями России. Морское министерство ввиду низкопроизводительного труда в Адмиралтействе было вынуждено выплачивать его мастеровым заработную плату за тонну собранных конструкций корабля в значительно больших размерах, чем на других верфях.

Количество действующих заказов в Адмиралтействе начало снижаться, сокращалось и число работавших на нем. К примеру, уже в конце 1908 года в Адмиралтействе работало только 1526 человек, а после постройки последнего броненосца осталось всего лишь 475 человек. Наступил закат некогда процветавшего предприятия.

Еще в конце XIX века морское ведомство, желая поправить дела Николаевского Адмиралтейства и не допустить его развала, решило взамен отсталого судостроительного производства построить новый завод и сухие доки в районе Соляных хуторов. Геологические изыскания, проведенные в этом месте, дали отрицательные результаты, и мысль о постройке сухих доков отпала. Была предпринята вторая попытка построить сухой док на правом берегу Ингула, в пределах акватории тогдашнего Адмиралтейства, но и она не увенчалась успехом. При геологическом изыскании было установлено, что слой наносного ила в береговой черте и далеко за ее пределами в этом месте реки доходит до 22 м, и идея постройки сухого дока оказалась неосуществимой. Эти трудности, а главное, ограниченные финансовые возможности морского ведомства привели к тому, что ни один из проектов постройки новых заводов, включая и вариант реконструкции самого Адмиралтейства, осуществлен не был ив 1910 году Адмиралтейство закрыли.

Мы подсчитали, что более чем за вековую историю Николаевского Адмиралтейства в нем было построено 680 кораблей и судов для парусного, а затем и броненосного флотов. Эти корабли по техническому уровню не уступали лучшим российским и мировым образцам кораблей того времени.

ОТ АДМИРАЛТЕЙСТВА К «РУССУДУ»

С закрытием Николаевского Адмиралтейства еще более обострилась проблема пополнения Черноморского флота современными броненосными кораблями. Новый завод бельгийского акционерного общества Николаевских заводов и верфей «Наваль», несмотря на первоклассное оборудование, был почти не приспособлен к строительству больших боевых кораблей. В прекрасно оснащенном эллинге «Наваля» строили эскадренные миноносцы и подводные лодки. И лишь один стапель мог быть использован для постройки линейного корабля, причем строительство его растягивалось на два-три года. Это, естественно, совершенно не устраивало командование военно-морского флота. Для того чтобы противостоять турецкому военно-морскому флоту, усиленному за счет приобретения современных боевых кораблей в странах Западной Европы, требовалось в кратчайший срок пополнить Черноморский флот хотя бы тремя линейными кораблями и несколькими крейсерами.

А в это время бездействующие стапеля Адмиралтейства постепенно разрушались. Чтобы как-то выйти из трудного положения, морское ведомство попыталось заказать несколько боевых кораблей за границей, но нехватка валюты не дала возможности осуществить задуманное. В результате Черноморский флот не только по количеству броненосцев, но и по техническому уровню серьезно отставал от Балтийского, не говоря уже о флотах иностранных.

В это время группа петербургских морских специалистов (отставные военные моряки, инженеры) и крупных коммерсантов, располагавших свободным капиталом, обратили внимание на пришедшие в запустение цехи бывшего Николаевского Адмиралтейства. Прекрасно понимая, сколь удобно для строительства судов место, выбранное более ста лет назад Г. А. Потемкиным, они решили создать акционерное общество и построить здесь новый завод, оснащенный самой современной техникой и работающий на новых принципах организации труда. На будущем заводе предполагалось наладить строительство крупнейших линейных кораблей и крейсеров.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72