Довольно часто бизнесмены хотят купить оффшор в Гонконге, и неудивительно, ведь выгодно.

Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

В высших правительственных сферах к паровому флоту вообще и к военному в особенности, а также и к строителям- заводчанам, начавшим изготавливать паровые машины, относились недоверчиво. И это в то время, когда в ряде мест России, порою удаленных от морских гаваней, по инициативе предприимчивых промышленников и самоучек-судостроителей начали строить колесные, а затем и винтовые пароходы. Изготавливались и паровые машины, мало в чем уступавшие английским. Поддержку же в высших кругах, несмотря на настоятельные требования передовых людей того времени, они имели слабую. Петербургские чиновники, от которых в значительной степени зависело развитие кораблестроения, в большей мере ориентировались на изготовление паровых машин и постройку пароходов в Англии и других странах.

Все это не могло не беспокоить русских моряков, которые в паровом военно-морском флоте видели его будущее и прекрасно понимали, что только он может серьезно усилить военную мощь государства на море.

А ведь еще в апреле 1831 года прогрессивный русский промышленник, директор Александровского механического завода в Петербурге, М. Е. Кларк писал министру финансов России: «В самой России есть уже отечественные заводы, на которых искусство судостроения и приготовления механизмов доведено нынче до желаемого совершенства, а в скором времени они смогут даже соперничать с самыми лучшими заграничными заведениями».

Капитан 1-го ранга В. И. Истомин, будущий герой Севастопольской обороны, в 1849 году подал рапорт М. П. Лазареву, в котором изложил соображения о состоянии Черноморского флота: «Хотя наш Черноморский флот и превосходит как численностью, так и во всех отношениях флот турецкий, но нельзя не видеть беспокойства, что наше превосходство перед ними в отношении пароходов не в той же пропорции! И важность предмета убедительно говорит в пользу того, чтоб нам на Черном море нужно усилиться еще несколькими большими военными пароходами».

Отставание России от Англии, Франции и других стран в строительстве парового флота, особенно военного, продолжало нарастать. Построенные паровые коммерческие суда, которые в случае необходимости можно было вооружить артиллерией, превратив таким образом в пароходофрегаты, мало годились для боевых действий.

В 1851 году возник вопрос о сооружении для Черноморского флота двух винтовых пароходов, подобных уже полным ходом строившимся в Англии. Но предложение о постройке этих кораблей в Николаевском Адмиралтействе вызвало возражения в верхах. В качестве причин выдвигались отсутствие хорошего леса для их корпусов, дороговизна постройки, сложности установки паровых машин. В результате винтовые военные 20-пушечные пароходы «Витязь» и «Воин» заказали в Англии, но они так и не были переданы России в связи с началом Крымской войны.

В 1852 году начальник штаба Черноморского флота, друг и сподвижник М. П. Лазарева, В. А. Корнилов уже после смерти адмирала докладывал царю о том, что Англия, Франция, и другие морские державы ускоренными темпами строят винтовые корабли и что «при таком стремлении морских держав к введению винта невозможно Черноморскому флоту, составляющему передовой строй империи на Востоке, избежать этого расходного нововведения» .

Но в конце концов настоятельные просьбы и настойчивые обращения командования Черноморского флота в высшие инстанции возымели свое действие. По распоряжению Морского министерства архитектор Акройд составил проект пароходного завода для постройки железных корпусов судов в Николаевском Адмиралтействе. Строительство завода предполагалось закончить в 1855 году. А пока что адмирал Корнилов предложил начать строить на Ингульской верфи два боевых винтовых корабля, а действующие парусные корабли переделывать в винтовые.

План адмирала был одобрен. Военное ведомство приняло решение одновременно с заказом двух военных кораблей в Англии приступить к постройке винтовых кораблей в Николаевском Адмиралтействе. В соответствии с этим решением в сентябре 1852 года на верфи закладывается первый на Черном море 135-пушечный винтовой корабль «Босфор», позже переименованный в «Синоп», с машиной мощностью 800 л. с., а в мае 1853 года — однотипный ему «Цесаревич>. В связи с началом Крымской войны строительство этих кораблей затянулось на длительный период.

Паровое и железное судостроение были неразрывно связаны, дополняли друг друга, развиваясь в одну эпоху. В 1846 году в Николаевском Адмиралтействе построили и спустили на воду первый железный баркас длиной 11,3 м, а 25 октября следующего года М. П. Лазарев в рапорте А. С. Меньшикову писал, что «предложено к построению при Николаевском порте в виде опыта, одного железного парохода в 90 сил и двух барж» 45, на что просил разрешения истратить 30 тыс. руб. серебром за счет суммы Черноморского интендантства. Вскоре такое разрешение было получено, и в мае 1849 года с Адмиралтейства доложили военному ведомству, что машины и инструмент для мастерской железного судостроения выписаны и доставлены на верфь.

Этим было положено начало железно-судостроительному заводу при Николаевском Адмиралтействе. Вслед за постройкой железного баркаса в 1849 году заложили, а в 1850 году спустили на воду первый парусный железный тендер «Буг», а еще через два года — такой же тендер «Березань».

Наступил 1853 год, началась война с Турцией, работа верфи на Ингуле начала перестраиваться, было не до строительства судов.

В настоящей книге речь идет о зарождении верфи и города на Ингуле, развитии кораблестроения на ней, о строительстве наиболее выдающихся кораблей, о людях, их строивших. Но наш рассказ будет неполным, если не остановиться и на судьбах некоторых из кораблей, построенных адмиралтейцами, прославивших и их, и отечественный флот, и нашу Родину.

Большинство кораблей, построенных в разные годы в Адмиралтействе, участвовали в боях с врагами России, а их экипажи не раз проявляли доблесть и героизм в морских сражениях. О некоторых из них следует сказать подробнее.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72