Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

Несмотря на дороговизну такого способа испытаний, флот в целом выигрывал, так как увеличивался срок службы корабля. Это связано с тем, что корпус корабля не только не страдал от сырости, но надежно пропитывался защитным масляным слоем. Деревянные продольные связи корпуса заменили железными; чтобы вода с палуб стекала за борт, а не в трюм, начали устанавливать медные шпигаты; для обогрева и вентиляции корабельных помещений стали применять железные печи; пороховые погреба зашивали свинцовыми листами, а провизионные камеры — луженым железом. Но пока что лишь на немногочисленных пароходах взамен медных были установлены железные котлы, более надежные и долговечные.

Пожалуй, одно из наиболее важных нововведений лазаревского периода — оснащение строившихся кораблей бомбической артиллерией, стрелявшей разрывными ядрами-снарядами, против которых деревянный корпус корабля становился беззащитным.

В 1849 году под председательством начальника штаба флота В. А. Корнилова начала работать комиссия, которой поручалось составить правила для проведения корабельных работ. В нее вошли лучшие специалисты кораблестроительного дела, выработавшие строительные и походные формуляры корабля, оживилась в то время и издательская деятельность Адмиралтейства.

М. П. Лазарев провел огромную гидрографическую работу, к которой привлек капитана 2-го ранга Е. П. Манганари. Уже в 1849 году был издан первый русский атлас Черного и Азовского морей. «…Утвердительно могу сказать, что подобного издания в России не бывало»,— доверительно писал М. П. Лазарев своему другу А. А. Шестакову. Вскоре вышла и русская карта Средиземного моря. При М. П. Лазареве было издано много лоций с подробным описанием Черного и Средиземного морей, а также некоторых частей Атлантики. Русские моряки по этим лоциям начали ходить в море не ощупью, как прежде, а с «открытыми глазами».

Реконструкция и обновление верфи на Ингуле, частичное решение проблемы пополнения ее квалифицированными кадрами, совершенствование технологии и все большее применение машинного труда позволили в 1835 году приступить к интенсивной постройке линейных кораблей и фрегатов, а также и вспомогательных судов. Но это уже были не те корабли, которые строились в Николаевском Адмиралтействе при Ф. Ф. Ушакове и А. С. Грейге.

11 июня 1835 года на воду был спущен 84-пушечный линейный корабль «Силистрия», постройкой которого руководил корабельный инженер А. С. Акимов. Его командиром по представлению М. П. Лазарева в 1834 году был назначен капитан 2- го ранга П. С. Нахимов, перевода которого с Балтийского на Черноморский флот адмирал добился в первые дни службы на посту командующего флотом. Больше года П. С. Нахимов наблюдал за постройкой «Силистрии». Позже она стала флагманским кораблем М. П. Лазарева и находилась в строю вплоть до 1852 года, когда была переоборудована в блокшив.

Еще один корабль — «Двенадцать апостолов», постройкой которого руководил тоже А. С. Акимов, был спущен на воду в 1841 году. Его длина между перпендикулярами равнялась 63,6, ширина—18,1 м, водоизмещение доходило до 4790 т. Первым командиром этого корабля назначили В. А. Корнилова, будущего прославленного адмирала, руководителя Севастопольской обороны, геройски погибшего на бастионах в 1854 году. Он же и наблюдал за постройкой этого парусного гиганта в Адмиралтействе.

Линейный 120-пушечный корабль «Двенадцать апостолов» был лучшим кораблем Черноморского флота. Сильно вооруженный, он совмещал боевую мощь с изяществом форм и красотой пропорций. При его строительстве были учтены все конструктивные изменения, принятые в Адмиралтействе с приходом на должность главного командира Черноморского флота М. П. Лазарева. Это позволило кораблю стать не только грозным, но и самым ходким на флоте. При хорошем попутном ветре он развивал скорость до 10 уз. Появившись в составе Черноморской эскадры, «Двенадцать апостолов» вызвал восторженные отзывы специалистов: «Нам не случалось видеть чего-либо подобного до введения винтовых кораблей. Строитель разрешил в нем трудную задачу, совместив грандиозные, необыкновенного изящества формы с превосходными морскими качествами».

Ходовые испытания корабля проводил лично М. П. Лазарев, по их окончании он писал А. А. Шестакову: «…Корабль „Двенадцать апостолов» оказался во всех отношениях превосходным, как в ходу, так и прочих морских качествах. Трудно вообразить себе что-либо превосходнее в морской архитектуре…».

Черноморский флот, руководимый М. П. Лазаревым, а позже его учениками В. А. Корниловым, П. С. Нахимовым, Г. И. Бутаковым, к 50-м годам XIX столетия достиг наибольшего расцвета и совершенства. Строители кораблей и их проектанты, находившиеся под влиянием М. П. Лазарева, сделали много полезного для усовершенствования конструкций и технологии парусных судов. Так, были улучшены обводы корпуса, введена закругленная корма, модернизированы рангоут и такелаж, введен раскрой парусов. Значительную часть конструктивных элементов стали выполнять из металла взамен дерева и др. Все эти новшества способствовали улучшению мореходных качеств строившихся на верфи кораблей, повышению их маневренности, росту скорости и ударной силы.

Многовековый опыт деревянного судостроения свидетельствовал, что лишь творческая мысль кораблестроителей и воплощение ее в жизнь привели к удивительной архитектуре и превосходному устройству боевых парусных кораблей того времени.

Инженер вице-адмирал А. П. Шершов дает такую оценку кораблям, построенным во второй четверти XIX века: «Особенно много новшеств введено М. П. Лазаревым. Им были усовершенствованы рангоут и паруса, введена закругленная, обтекаемая форма кормы. Построенные по проекту Лазарева в период 1834—1851 годов суда Черноморского флота обладали хорошими мореходными качествами… Военные корабли русского флота по техническому оснащению, боевым качествам и выучке личного состава превосходили корабли военных флотов других стран. Этому значительно способствовали творческие способности русских кораблестроителей, изобретателей и техников, а также деятельность флотоводцев Ушакова, Лазарева, Нахимова и других».

Корабельные мастера прошлого руководствовались принципом, что постройка и оборудование корабля есть дело государственной важности, дело престижа страны, выражающее ее мощь и величие. Этого принципа придерживались и кораблестроители верфи на Ингуле. Этот принцип актуален и для современного судостроения.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72