Верфь на Ингуле

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72

На основании исследований архивных материалов и литературных источников прошлого столетия, приведенных в книге Ю. С. Крючкова «Алексей Самуилович Грейг» (М.: Наука, 1981), можно с уверенностью утверждать, что адмиралу

А. С. Грейгу принадлежит большая заслуга в развитии Николаевского и создании Спасского адмиралтейства, которые сыграли главенствующую роль в укреплении Черноморского флота. За годы его правления (около 18 лет) только в Николаеве на казенной и подрядных верфях было спущено на воду 125 кораблей. Это почти в шесть раз превышает число судов, построенных в Николаеве его предшественниками за 23 года существования города.

Последующий период развития Николаевского Адмиралтейства связан с деятельностью русского адмирала, участника нескольких кругосветных путешествий, одного из первооткрывателей Антарктики, Михаила Петровича Лазарева, сменившего в 1833 году на посту главного командира Черноморского флота и портов А. С. Грейга. Одновременно с этим назначением адмирал стал исполнять обязанности губернатора города Николаева.

При М. П. Лазареве продолжалась реконструкция Адмиралтейства, начатая А. С. Грейгом и закончившаяся в 1843 году. За этот период в нем было воздвигнуто свыше 50 различных построек, в том числе конопатная, плотничная, купорная, котельная, фонарная, мачтовая, такелажная, слесарная мастерские. Было сооружено три новых эллинга. Над эллингами возвели крыши, защищавшие строившиеся на стапелях корпуса деревянных кораблей от солнца, ветра, снега и дождя.

Было закончено оснащение канатного и литейного заводов. В них по тем временам установили высокопроизводительное оборудование. Заслуживает внимания отрывок из воспоминаний очевидицы, посетившей во время пребывания в Николаеве канатный завод и парусную мастерскую: «… Отделение, где вьют канаты шириною 12 сажен, а длиною 240, без малого полверсты, заслуживает особое внимание… Внизу о четырех лошадях машина, от которой огромное колесо вертит один человек, а двенадцать прядут пеньку руками, обвертывая их толстым сукном, чтобы не попадала кострыга. В другом отделении на полу два отверстия: в одно бросают пеньку в котел с кипящей смолою, а в другое она поднимается на машину, которая досуха выжимает ее». И дальше: «Но всего необыкновеннее показалась мне парусина, толстая, как палитра. Ее режут машиной чрезвычайно скоро и испытывают, взвешивая на ней около 30 пуд. Паруса шили, прокалывая иглами почти в четверть аршина длиною, укрепив наперсток на ладони, которою вкалывают иглы, иначе бы не достало на то силы».

Была построена также и физическая мастерская, в которой искусные мастеровые изготовляли штурманские готовальни для кораблей, морские барометры, термометры, печатные станки, другие приборы. Был также приобретен и установлен на набережной верфи первый пятитонный паровой кран, передвигавшийся по рельсам. Он служил для погрузки паровых машин, котлов, якорей и других тяжестей на достраивавшиеся корабли.

На возвышенном берегу Адмиралтейства, рядом со стапелями, в 1835 году соорудили павильон, в котором устанавливали искусно исполненные модели строившихся на верфи кораблей. Это прекрасное здание, единственное уцелевшее при разрушении завода фашистами в 1944 году, и сейчас украшает завод. В нем размещается заводской музей.

К 1835 году относится окончание постройки каменной стены протяженностью более двух верст, идущей почти вокруг всего Адмиралтейства. Эта стена и сейчас украшает город, служит «визитной карточкой» завода. С южной стороны стены, у входа на верфь, в 1842 году поставили главные ворота, выполненные по проекту архитектора Карла Акройда. Пилястры, колонны, карнизы, миниатюрные адмиралтейские якоря, ажурная дубовая решетка и мифические крылатые кони с рыбьими хвостами украшают это замечательное архитектурное сооружение. Как свидетельствуют материалы Ленинградской военно-морской библиотеки, в древнегреческой мифологии крылатые кони на барельефах означали победу, кони с рыбьими хвостами — коней царя Нептуна, а крылатые кони с рыбьими хвостами символизировали победу на море 35. Главные ворота и адмиралтейская стена построены из инкерманского камня, который завозили в Николаев из Севастополя.

При М. П. Лазареве кадры Адмиралтейства укрепились квалифицированными мастеровыми. По ранее утвержденному положению значительная часть мастеровых поступала для работы на верфь через подрядчиков, получавших за это большую плату, к тому же многие мастеровые имели низкую квалификацию. В таком порядке, заведенном еще в первые годы существования верфи, Адмиралтейство уже было не заинтересовано. По настоянию М. П. Лазарева в октябре 1838 года адмиралтейский совет принял решение, разрешающее нанимать мастеровых напрямую, без участия подрядчиков. Это принесло большую выгоду верфи. С одной стороны, уменьшились ее расходы, идущие на непомерно большую плату подрядчикам, а с другой — рабочие, независимые от подрядчиков, стали получать более высокое жалование и работать значительно производительнее. С этого времени в списках появились умельцы особо высокого класса, труд которых оценивался высоко. Некоторые из них зарабатывали по тысяче и более рублей в год. Остальные рабочие по-прежнему получали жалование как наемные военнослужащие. Низкими оставались заработки и у адмиралтейских поселян.

При М. П. Лазареве значительно изменились конструкция кораблей и технология их постройки. Для испытания подводной части корпуса начали заливать не водой, а конопляным маслом.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72